即便在最好的情況下，早期推出的新型鈷電池也無法解決供應問題。

　　自今年3月倫敦金屬交易所(LME)觸及近10年高點以來，作為手機和電動汽車電池關鍵部件的鈷價格一直在下跌，但仍較2016年低點上漲近4倍。

　　考慮到這種不穩(wěn)定的大宗商品在10年前達到每噸11.5萬美元，早在電動汽車需求被計入價格預測之前，電池制造商一直在努力尋找替代鈷，盡可能地減少對鈷的依賴。

　　大多數(shù)汽車制造商青睞的鎳鈷錳(NCM)陰極鋰離子電池含有約三分之一的鈷，其化學成分為111配比-1份鎳、1份鈷和1份錳。

　　電池制造商(在汽車工業(yè)的巨大壓力下)正在努力使混合配比達到811或更好。擁有523(20%鈷)化學成分的NCM電池正在大量生產，特斯拉聲稱其鎳鈷鋁(NCA)技術的鈷含量相當于811。

　　在最新的一份研究報告中，一家提供價格信息和電池供應鏈研究的公司警告稱，811的影響“在短期內將是最小的”。

　　這家總部位于倫敦的公司預計，在2020年之前，811類三元電池里鈷的產量不會超過NCM陰極總產量的5%，降低鈷的成本也不一定更低。

　　目前的技術要求在惰性環(huán)境中產生811個陰極以防止與大氣發(fā)生任何反應。因此，生產這種材料的任何新的陰極廠都需要建造一條新的、專用的、惰性氣體的生產線。

　　Benchmark公司計算出，即使采用最雄心勃勃的811電池技術(到2026年占市場份額的40%)，電池級鈷的產量也必須比去年5萬噸的產量(2017年鈷總產量略高于10萬噸)增加兩倍以上。

　　Benchmark指出，鈷礦還存在其他風險，這些風險可能會對電動車的廣泛應用產生巨大影響，鈷作為穩(wěn)定電池的主要因素，降低鈷的比例會帶來巨大的風險，尤其是在安全檢查最嚴格的第一批純電動汽車上路時。