電池電壓測量是最簡易的方法，但它也具有低精度的過載條件。庫侖計數測量并隨時間積分電流。但是，實現更佳的荷電狀態精度需要定期的全轉-空轉學習周期，且荷電狀態精度將受到自放電和待機電流的影響。低溫和老化的電池也會降低荷電狀態的精度。ImpedanceTrack技術通過學習電池阻抗直接測量放電速率、溫度、壽命和其他因素的影響。因此，即使電池老化和溫度過低，ImpedanceTrack方法也能為您提供更佳的荷電狀態測量精度。

我們的精確測量和50μA待機電流，13S、48V鋰離子電池組參考設計使用BQ34Z100-G1，一種用于鋰離子、鉛酸、鎳金屬氫化物和鎳鎘電池的ImpedanceTrack電量計，且獨立于電池串聯電池配置工作。此設計支持外部電壓轉換電路。該電路可自動控制以降低系統功耗，并在每次充電時為用戶提供更長的運行時間，而無需擔心過度放電可能造成的損壞。由于電流消耗低，整個系統對測量結果的影響非常有限。因此，我們會在室溫恒定放電電流下通過BQStudio直接從BQ34Z100-G1讀取數據。圖1所示為放電荷電狀態測試結果。

圖1：恒定放電電流下的放電荷電狀態測試結果

提高能效的第二種方法是降低電流消耗。精確的測量參考設計引入了優化的偏置電源解決方案，如圖2所示。

圖2：整個系統偏置功率圖

此設計利用我們新的LM5164作為輔助電源。該100VLM5164是一款寬輸入、低靜態電流降壓DC-DC轉換器，可保護系統免受標稱48V電池的潛在瞬態影響，并為3.3V微控制器（MCU）和BQ34Z100-G1供電。LM5164的輸入由兩個信號控制：來自BQ76940的REGOUT和來自MSp430?MCU的SYS。這兩個信號中的任何一個均為高電平，將導通Q1并啟用LM5164的輸入-從而啟用MCU電源。電路板剛出廠且電池管理電路板首次通電時，它處于出廠模式。除BQ76940外，整個系統未上電，實現低至5-μA的出廠模式電流消耗。按下按鈕S1將REGOUT設置為高電平并打開系統電源。當MCU上電時，它會將SYS設置為高電平。無論BQ76940處于關閉模式還是正常模式，整個系統都具有穩定的電源。

您需要打開MCU電源才能在待機模式下實現所有電動自行車的電池組功能，包括充電器連接/拆卸和負載連接/拆卸。Q1應該通電。要降低待機模式電流消耗，BQ76940通過I2C命令設置為關機模式。因此SYS為高電平，將Q1保持為通電狀態。LM5164設置為低開關頻率，以降低開關損耗，而MSp430MCU處于低功耗模式。所有充電器連接/拆卸和負載連接/拆卸檢測均通過固件實現。待機電流消耗通常為50μA，如圖3所示。圖4所示為主板的出廠模式電流消耗。

圖3：待機模式電流消耗

圖4：出廠模式電流消耗

結論

總之，參考設計實現了精確的荷電狀態測量（通過BQ34Z100-G1），并降低了待機和出廠模式電流消耗（通過優化的偏置電源解決方案）。這兩種解決方案共同提高了電動自行車電池組的能效，為用戶提供了更長的使用時間。