政策鼓勵、滲透率不斷提升的利好背景下，新能源車有望繼續(xù)快速發(fā)展，預計到2020年銷量將超過230萬輛。與此同時，動力鋰電池也開始迎來報廢潮。市場規(guī)模幾何？產(chǎn)業(yè)發(fā)展何去何從？這些都是要重視的問題。

2019年二月十一日，光華科技與奇瑞萬達簽署合作協(xié)議，雙方將在廢舊電池回收處理以及循環(huán)再造動力鋰電池材料等業(yè)務上開展合作。強強聯(lián)合掘金動力鋰電池回收，關于環(huán)保產(chǎn)業(yè)來說并不鮮見，畢竟這么一塊碩大的美味蛋糕關于資本的吸引力絕對不小。

我國的電動汽車規(guī)鋰離子電池廠家模化始于2014年，我國汽車技術研究中心的預測，結合汽車報廢年限、動力鋰電池壽命等因素，動力蓄電池的使用年限一般為5-8年。也就是說，從2018年~2019年開始，動力鋰電池將進入大規(guī)模的報廢潮。

報廢量具體可以達到多少？根據(jù)預測，2018年2020年，全國累計報廢動力鋰電池將達12萬-20萬噸；到2025年動力鋰電池年報廢量或達35萬噸的規(guī)模。

報廢規(guī)模意味著市場規(guī)模。相關機構預測，動力鋰電池回收利用市場規(guī)模將在2020年達到65億元左右，其中梯級利用市場規(guī)模約41億，再生利用市場規(guī)模24億元。到2023年，市場規(guī)模合計將達到150億元，其中梯級利用的市場規(guī)模約57億元，再生利用市場規(guī)模約93億元。

還有另外一則預測顯示，2018年我國廢舊動力鋰電池回收市場已經(jīng)達到了50億元鋰離子電池規(guī)模，2020年至2023年，這一規(guī)模可以增長至136-311億元。假如形式更加樂觀的話，2019至2025年動力鋰電池梯次利用及回收市場空間有望超過600億元，復合增速50%。

為了規(guī)范動力鋰電池回收市場，促使廢舊動力鋰電池回收走上正軌，近幾年國家接連出臺動力鋰電池回收利用、拆解等方面的政策和指導意見。

尤其是工信部等七部委聯(lián)合公布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確指出，汽車生產(chǎn)公司作為責任主體，應建立動力鋰電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池。

不過在一些資深人士看來，和巨大藍海市場形成鮮明比較的是，動力鋰電池回收的技術門檻高、資金壓力巨大、回收渠道不暢通、尚無有效市場盈利模式等難題，令不少公司心有余而力不足。而且動力鋰電池回收的法律體系不甚完善，關于相關政策的落地造成了一定阻礙。

一邊是海水，一邊是火焰。我國廢舊動力鋰電池回收市場正在上演轟轟烈烈的冰與火之歌。新能源汽車市場如火如荼，動力鋰電池報廢量節(jié)節(jié)攀升，市場前景廣闊，這些都是宏鋰離子電池觀層面的現(xiàn)狀。而要真正實現(xiàn)廢鉅大鋰電舊動力鋰電池的回收循環(huán)利用，亟需建立一套完善并且健康的電池回收體系非常重要，確保其得到真正的資源化，實現(xiàn)價值最大化。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區(qū)高盛科技園，是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求，供應特種鋰電系統(tǒng)定制化方案和產(chǎn)品的國家級高新技術公司。