“中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能全球第一，但是單位產(chǎn)能利潤(rùn)卻低于日本和韓國(guó)，這主要是因?yàn)楹芏嗪诵募夹g(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)不在我們手中。”在6月6日至7日召開(kāi)的香山科學(xué)會(huì)議上，中國(guó)科學(xué)院院士、廈門大學(xué)教授孫世剛道出中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)。

　　孫世剛在接受記者采訪時(shí)介紹，蘋(píng)果手機(jī)所使用的鋰電池90%都在中國(guó)生產(chǎn)，但是中國(guó)處于價(jià)值鏈的下游，賺的錢是“小頭”。用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力與儲(chǔ)能電池，也是類似情況。

　　“中國(guó)是世界上最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，對(duì)動(dòng)力與儲(chǔ)能電池的需求非常大，但是目前國(guó)產(chǎn)電池的性能跟不上市場(chǎng)的發(fā)展速度。”孫世剛介紹，目前市場(chǎng)上高端電池主要來(lái)自日本和韓國(guó)，國(guó)產(chǎn)電池相對(duì)中低端。

　　孫世剛告訴記者，電池所涉及的關(guān)鍵技術(shù)非常多。中國(guó)雖然作為電池生產(chǎn)大國(guó)，卻往往需要購(gòu)買國(guó)外專利。例如磷酸鐵鋰電極材料在電池產(chǎn)業(yè)應(yīng)用廣泛，但是這種材料的專利是美國(guó)的。

　　“而且國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)線上的裝備基本都引自日本或韓國(guó)。我們使用別人的裝備，怎么可能生產(chǎn)出比別人更好的產(chǎn)品?”孫世剛說(shuō)，這些現(xiàn)狀說(shuō)明國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)缺乏原始創(chuàng)新。

　　就動(dòng)力與儲(chǔ)能電池而言，在孫世剛看來(lái)，電動(dòng)汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，對(duì)電池的穩(wěn)定性、安全性、環(huán)保性等提出更高要求，這是電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)的重要機(jī)遇。

　　此次香山科學(xué)會(huì)議的主題是“動(dòng)力與儲(chǔ)能電池系統(tǒng)全生命周期管理”，上海市科委研究員秦文波在會(huì)上介紹，實(shí)現(xiàn)電池的全生命周期管理就需要很多技術(shù)創(chuàng)新。因?yàn)樗髲碾姵氐脑O(shè)計(jì)、應(yīng)用到回收，都考慮到資源的可持續(xù)發(fā)展。

　　“日產(chǎn)LEAF電動(dòng)汽車被稱為電池全生命周期管理的樣板。”清華大學(xué)汽車工程系教授張劍波介紹，LEAF電動(dòng)汽車在電池的安全防護(hù)上進(jìn)行了4層設(shè)計(jì)，因此自2010年上市至今未出現(xiàn)過(guò)一次安全事故。而且日產(chǎn)公司專門成立子公司，對(duì)電池的梯次利用進(jìn)行研發(fā)。

　　孫世剛告訴記者，目前國(guó)內(nèi)對(duì)電池的研發(fā)主要集中在材料領(lǐng)域。這是因?yàn)殡妱?dòng)汽車市場(chǎng)火起來(lái)后，吸引很多材料領(lǐng)域的研發(fā)人員進(jìn)入電池領(lǐng)域，而從材料入手進(jìn)行研發(fā)門檻相對(duì)較低。但要實(shí)現(xiàn)電池產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

　　“要面向未來(lái)市場(chǎng)研發(fā)出更好的電池體系，需要開(kāi)展更多基礎(chǔ)研究，從根本上認(rèn)識(shí)電池系統(tǒng)，比如電池的工作機(jī)制和衰減機(jī)制到底是什么。”孫世剛說(shuō)，中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)，必須沉下心來(lái)進(jìn)行更多原始創(chuàng)新。