在當前大熱的電動汽車電池市場，中日韓等亞洲電池供應商處于絕對領導地位。對此，歐洲的汽車制造商和各國政府顯然并不太滿意。

近日，法國總統埃馬紐埃爾·馬克龍宣布，法國未來五年將投資7億歐元（約合人民幣53.7億元），用于推進歐洲電動汽車電池產業，從而減少歐洲汽車制造商對亞洲制造的電動汽車電池的依賴。而在此之前，德國也宣布撥款10億歐元支持歐洲電池生產，以減少對亞洲電池供應商的依賴并支持國內就業。

在向總部位于巴黎的國際汽車制造商協會（OICA）發表演講時，馬克龍公布了自己的戰略計劃，意在幫助法國汽車業抵御來自亞洲和美國科技巨頭在電動汽車和自動駕駛領域的競爭。馬克龍表示，根據法德兩國的一項倡議，將在法國和德國各建一家電池廠。

繼德國撥出巨額資金支持電池生產后，法國也有了同樣的動作。看來，亞洲電池廠商的強勢讓兩國有了很強的危機感，兩國政府逐漸意識到，在國際貿易戰的時代，過于依賴亞洲供應商關于歐洲電動汽車產業而言已經是一個隱患。

從全球車用電池的現狀來看，盡管一些歐洲汽車制造商也組裝電池組，但目前歐洲的電芯產量并不高。全球車用電池市場由少數幾家公司主導，包括我國的寧德時代，韓國的LG化學、三星SDI和SDInnovation，日本的松下等。

“作為法國的總統，我不能眼看著我國電動汽車上搭載的電池100%來自亞洲。”馬克龍說，“就主權和獨立而言，我認為從長遠來看，我國工業和歐洲工業100%依賴非歐洲人并不是一件好事。所以在電池方面，我們要給歐洲敲響警鐘。”

事實上，德國和歐盟也已經意識到了這個問題。德國總理默克爾表示：“假如歐洲缺乏本土電池產業，它在未來汽車工業的增值鏈上所占份額將會很小。”默克爾認為發展動力鋰電池已成為當務之急。

雖然目前亞洲電池廠商占據了大多數的電池市場份額，但考慮到各國電動汽車的市場滲透率普遍停留在個位數，電動汽車仍然有巨大的發展空間，這也就意味著電池市場的潛力還是非常大的。一位法國政府官員表示：“我們注意到，汽車制造商已經意識到，未來的競爭還是要本土電池產業。”

目前，雷諾旗下的電動汽車所用電池重要來自韓國LG化學，但雷諾去年曾表示，隨著電動汽車產量的新增，雷諾可能從一家歐洲供應商處購買電池，“LG并沒有壟斷電池供應合約，歐洲供應商假如有競爭優勢也可以參與市場競爭。”

為了加快歐洲電池產業的發展，歐盟在2017年成立了電池產業聯盟，戴姆勒、西門子、巴斯夫、雷諾等一些大型公司均參與其中。目前，戴姆勒動力鋰電池生產網絡涵蓋三大洲八家動力鋰電池廠，分別在德國、我國、美國等多地。最近有外媒報道稱，戴姆勒在醞釀建造第九家電池廠。大眾集團今年年初宣布，計劃到2023年投資38億歐元，用于開發電動汽車零部件，并新增電池業務，重要負責電池和電池組的生產以及舊電池的回收。大眾集團正就自產電池的可行性進行“密集談判”。

除了車企外，瑞典電池廠商Northvolt與西門子、ABB集團和斯堪尼亞共同投入40億歐元建立了一座電池廠，計劃2023年前每年生產32GWh電池。德國財團法蘭克福TerraE控股公司聯合17家公司和研究機構組建了一個聯盟，計劃興建兩座代廠，到2028年使得這兩家廠的年產量達到34GWh。歐洲四家電池公司帥福得、西門子、索爾維和曼茲也組成聯盟，聯手開發高密度液體電解質鋰離子電池及固態電池。

雖失了先機，但歐洲汽車工業畢竟有很深的積淀，隨著他們的奮起，亞洲電池廠商并非高枕無憂。