1、尋求代工的車企，過(guò)去3年內(nèi)，在國(guó)內(nèi)的研發(fā)投入至少達(dá)到40億元人民幣；

2、過(guò)去兩年，全球純電動(dòng)乘用車銷量至少達(dá)到1.5萬(wàn)輛；

3、代工合同至少簽3年，同一地點(diǎn)的代工年產(chǎn)量至少達(dá)到5萬(wàn)輛；

4、被代工公司需有或高達(dá)數(shù)十億人民幣計(jì)的實(shí)收資本

雖然這只是即將出臺(tái)的限制代工草案透露出的內(nèi)容，最終政策還需修訂。但主管部門此舉顯然是為防止新造車公司如同2000年左右的互聯(lián)網(wǎng)泡沫那樣崩潰。

沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)將面對(duì)巨大挑戰(zhàn)

以上要求假如落實(shí)，關(guān)于尋求代工的新造車公司將是幾乎不可能完成的任務(wù)。很多公司成立都未必有3年，更無(wú)40億研發(fā)投入。至于銷售1.5萬(wàn)輛的要求，更是一個(gè)悖論，新造車本身沒(méi)有資質(zhì)，無(wú)法生產(chǎn)才找人代工，肯定不可能去實(shí)現(xiàn)1.5萬(wàn)輛的銷量。

目前，我國(guó)的電動(dòng)汽車公司的融資總額已經(jīng)達(dá)到180億美元，而其中很大部分來(lái)自新造車勢(shì)力，對(duì)其中的絕大多數(shù)而言，獲得資質(zhì)，可能比獲得融資更難。以前代工幫助新造車公司解決了沒(méi)有資質(zhì)的難題，比如海馬汽車為小鵬汽車代工、江淮汽車為蔚來(lái)汽車代工、一汽為新特汽車代工等。

但是，新政一旦出臺(tái)，高門檻很可能刷掉多數(shù)無(wú)法達(dá)標(biāo)的新勢(shì)力。從這個(gè)意義上看，代工管理辦法，將成為抑制新造車進(jìn)入新能源汽車制造行業(yè)的一道閘口。

代工管理辦法出臺(tái)的消息，并不突然。

自打電動(dòng)汽車攻勢(shì)大爆發(fā)，我國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司的名單越來(lái)越長(zhǎng)，而且還在上升之中。但除蔚來(lái)、小鵬、威馬汽車這些領(lǐng)頭羊外，絕大多數(shù)并不出名，甚至已經(jīng)被人遺忘。

盡管他們的初衷都想成為下一個(gè)特斯拉，但關(guān)于所有的初創(chuàng)公司而言，生存而非英雄故事才是他們最大的賭注。正如特斯拉所面對(duì)的一系列問(wèn)題，比如產(chǎn)量進(jìn)展、尚未盈利等等，都是擺在新勢(shì)力們前面，重重困難的警醒。

更何況，PPT造車的假象，縱然有著崇高的遠(yuǎn)景、富有個(gè)人魅力的公司高管，但是他們更多的卻是表述這些美好，并非有能力使之成為現(xiàn)實(shí)。

當(dāng)時(shí)間進(jìn)入到2019年，這片新興市場(chǎng)已經(jīng)過(guò)于擁堵，技術(shù)卻還處于無(wú)法突破瓶頸的階段，國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)，已開(kāi)始類似于世紀(jì)之交破裂的互聯(lián)網(wǎng)泡沫。

正如20年前各種各樣的互聯(lián)網(wǎng)公司擠破頭的案例，多年來(lái)，政府慷慨的政策和充足的資金，給予了市場(chǎng)足夠多的機(jī)會(huì)，使我國(guó)成為電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司家的圣地。所有的新“玩家”都希望成為下一個(gè)馬斯克，在我國(guó)這個(gè)世界上最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)里重演特斯拉的成功。

而隨著政府補(bǔ)貼的減少，傳統(tǒng)汽車制造商開(kāi)始認(rèn)真生產(chǎn)電動(dòng)汽車，初創(chuàng)公司面對(duì)著越來(lái)越大的壓力。但由于缺乏核心實(shí)力，無(wú)法形成規(guī)模產(chǎn)業(yè)持續(xù)造血，486家電動(dòng)汽車企中絕大多數(shù)都無(wú)法通過(guò)考驗(yàn)，甚至?xí)粡氐滋蕴４す芾磙k法的出臺(tái)顯然是為了加速這一過(guò)程，將投機(jī)者擠出市場(chǎng)。

市場(chǎng)再大，也容不下486家電動(dòng)汽車企

我國(guó)的市場(chǎng)的確很大，但是并沒(méi)有這么多初創(chuàng)車企們想象的那么大。去年，我國(guó)市場(chǎng)上乘用電動(dòng)汽車的銷量首次突破了100萬(wàn)輛。但這個(gè)銷量上漲，很大程度上是受到了政府補(bǔ)貼的刺激，畢竟在補(bǔ)貼之下，消費(fèi)者購(gòu)買每輛電動(dòng)汽車的售價(jià)可以降低數(shù)萬(wàn)元。

然而，根據(jù)我國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，電動(dòng)汽車銷量?jī)H占2370萬(wàn)輛乘用車總銷量的4%。與此同時(shí)，我國(guó)與美國(guó)的經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易緊張關(guān)系放緩也影響到消費(fèi)意欲，整體車市銷量目前呈直線下降狀態(tài)，截至五月份銷量已是持續(xù)第12個(gè)月下降。

到2025年，包括純電池電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力車和燃料鋰電池汽車在內(nèi)，即使國(guó)家期望新能源汽車的年銷量能夠達(dá)到700萬(wàn)輛，占據(jù)我國(guó)整個(gè)汽車市場(chǎng)的20%。但這個(gè)數(shù)量也僅夠維持幾十家公司的運(yùn)營(yíng)，而不是數(shù)百家。要知道，一家汽車廠通常要每年生產(chǎn)至少數(shù)萬(wàn)輛車才能盈利。而關(guān)于486家電動(dòng)汽車企來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車市至少要數(shù)千萬(wàn)的銷量才能滿足最基本的存活，就當(dāng)下的車市狀況來(lái)看，同樣是不可能完成的任務(wù)。

所以其實(shí)說(shuō)到這兒，綜觀上述分析，新政的出臺(tái)，可以說(shuō)正是為了抑制我國(guó)新能源車企無(wú)止盡的瘋漲，避免電動(dòng)汽車市如同2000年左右的互聯(lián)網(wǎng)泡沫那樣崩潰的政策補(bǔ)救。主管部門希望借此一舉淘汰競(jìng)爭(zhēng)力薄弱的車企，改變新能源車企多且小、散而弱的狀態(tài)。歸根到底，要集中優(yōu)勢(shì)公司力量，應(yīng)對(duì)新能源汽車公司股比開(kāi)放后，來(lái)自外資車企的挑戰(zhàn)。

而在提高電動(dòng)汽車制造商的準(zhǔn)入門檻的情況下，生存的壓力則將幫助有競(jìng)爭(zhēng)力的公司將成為真正的領(lǐng)導(dǎo)者。如此一來(lái)，必然能夠培育數(shù)量更少但更有競(jìng)爭(zhēng)力的車企。