隨著政府真金白銀補貼的退坡，動力電池作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游企業(yè)，勢必會受到相應(yīng)的影響。國聯(lián)汽車動力電池研究院院長盧世剛表示，與國外電池產(chǎn)業(yè)相比，我國電池產(chǎn)業(yè)缺乏競爭力，建議電池行業(yè)建立協(xié)同創(chuàng)新機制。

盧世剛指出，我國電動汽車的動力電池主要包括鎳氫電池、鋰離子電池和燃料電池三類化學(xué)體系。鎳氫電池技術(shù)已很成熟，在普瑞斯混合動力汽車上已廣泛使用。而鋰離子電池，按照分類有磷酸鐵鋰(LFP)、錳酸鋰(LMO)、鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷鋁酸鋰，后兩者亦稱為三元材料。由于三元材料單體能量可達到180Wh/kg，極限密度可達250～260Wh/kg，目前鋰離子電池正在從磷酸鐵鋰向三元材料轉(zhuǎn)變，所以，三元材料將是未來動力電池的發(fā)展趨勢。

談及我國動力電池的發(fā)展現(xiàn)狀，盧世剛認為，我國已基本掌握了車用動力電池的關(guān)鍵技術(shù)。我國的動力電池開發(fā)與整車開發(fā)基本同步：即在十五期間開始鎳氫電池、鋰離子電池及燃料電池的研發(fā)，十一五期間提速磷酸鐵鋰電池研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化；十二五期間深入推進三元材料電池的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。

從技術(shù)層面講，我國開發(fā)的鎳氫電池、鋰離子電池及燃料電池關(guān)鍵技術(shù)指標已達到國際同類產(chǎn)品的先進水平。我國的鋰電池的循環(huán)壽命突破了一千次，使用壽命可達五年，成本低于每瓦時三塊錢。

從產(chǎn)品層面看，磷酸鐵鋰電池已趨于成熟。根據(jù)工信部發(fā)布的新能源汽車推廣目錄，目前我國車用電池中絕大多數(shù)是磷酸鐵鋰電池，而三元材料的動力電池是近兩年才開始在電動汽車上進行示范應(yīng)用。如比亞迪電動汽車是采用鹽酸鐵鋰電池；上汽、北汽電動汽車的電池系統(tǒng)是磷酸鐵鋰；而一汽奔騰是采用三元材料的動力電池。

盧世剛認為，我國已建立了比較完善的動力電池產(chǎn)業(yè)體系。現(xiàn)在我國的電池產(chǎn)業(yè)在關(guān)鍵材料、單體電池、電池系統(tǒng)、電池裝備、檢測儀器等都有一定的生產(chǎn)能力，像北大先行、天津巴莫及北京當省等正極材料企業(yè)和貝特瑞、杉杉等負極材料企業(yè)在國際市場中都具有競爭力。2014年，我國電動汽車的銷量為8.4萬輛，據(jù)估算，電池銷售額應(yīng)達到50億元，按照目前的發(fā)展形勢，預(yù)計2015年電池銷量將會提高4倍。

從發(fā)展趨勢看，在全世界范圍內(nèi)，鋰離子電池已經(jīng)成為動力電池的主要方向。目前日本、韓國、美國及歐洲商業(yè)化的電池主要是燃料電池，混合動力方面則主推鋰電池的應(yīng)用。韓國、日本、中國的鋰電池在全球鋰電池中占主導(dǎo)地位，排序為韓國第一、日本第二、中國第三。

我國政府大力支持新一代動力電池的研發(fā)。新一代動力電池的研發(fā)主要圍繞新一代鋰離子動力電池和新體系電池，從目前來看，這類電池還處于試驗研究的階段，其循環(huán)、安全、壽命和成本都有待驗證。關(guān)于新一代鋰離子電池，目前大家更關(guān)注新材料的應(yīng)用和技術(shù)的問題，而最近西班牙Graphenano公司宣稱研制出石墨烯聚合物電池，比能量497Wh/Kg，8分鐘內(nèi)充滿電，成本低，據(jù)推測即為鋰硫電池體系。

談及我國電池產(chǎn)業(yè)存在的問題及與國外電池產(chǎn)業(yè)的差距，盧世剛表示，我國動力電池產(chǎn)業(yè)缺乏競爭力。

從技術(shù)層面講，我國動力電池產(chǎn)業(yè)缺乏先進的技術(shù)。我國磷酸鐵鋰動力電池產(chǎn)品比能量、高低溫特性、可靠性及經(jīng)濟性明顯低于國外采用三元材料動力電池的技術(shù)水平，而我國的產(chǎn)品制造裝備、工藝水平、檢測驗證能力、產(chǎn)品質(zhì)量和一致性與國外相比較，也存在較大差距。