國內新能源車市場高速發展，動力電池回收利用市場隨之開啟。到2020年，預計新能源汽車累計產銷量將達500萬輛，帶來的動力電池報廢量將超24.8萬噸。

　　從鋰電產業鏈的角度來講，眾多業內人士認為，基于動力電池生命周期的退役動力電池回收利用，將是業內非常重要的新興領域。有分析數據顯示，該領域市場總規模2020年有望超過100億元，預計2025年將達380億元左右。

　　在當前動力電池回收藍海初啟階段，國家有關動力電池回收利用政策體系并不完善，但已經有車企、電池企業、材料企業、第三方回收機構及跨界資本等多股勢力入局其中，給整個行業發展注入新動力的同時，也帶來了很多變動因素。

　　如何看待國家政策體系？動力電池回收利用行業將朝怎樣的趨勢發展？高工鋰電特別專訪了中天鴻鋰清源股份有限公司(了解中天鴻鋰請戳：搶灘動力電池回收中天鴻鋰發展勢如破竹)總經理陳進昭，請教了相關問題：

　　高工鋰電：第三方專業回收機構邦普、格林美、贛州豪鵬等，已經與產業鏈企業緊密結合，業務甚至拓展至正極材料領域。請問相比于競爭對手，中天鴻鋰的優勢有哪些？

　　陳進昭：邦普、格林美和贛州豪鵬是國內最早的第三方專業回收機構，在動力電池回收利用領域深耕多年，為行業發展做了許多有益的貢獻，積累了很豐富的經驗，我們會很好地向前輩們學習，努力走出自己特色的回收利用之路。

　　我們看到，從去年9月份開始，陸續有不少上市公司、高校和社會研發機構加入到動力電池回收利用行列中，各種新的拆解回收技術不斷涌現，這些新技術自動化程度高、拆解效率高、回收利用率高、更加清潔和環保。中天鴻鋰將積極引進各種新的回收利用技術，提高回收和利用效率，構建起自己特色的回收利用優勢。

　　高工鋰電：國內正在不斷完善動力電池回收體系，但仍然存在回收機制不完善、體系不健全、商業模式單一、創新/應用不活躍、激勵機制較欠缺等問題。您如何看待？有哪些建議？

　　陳進昭：自2016年1月《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015年版)》文件出臺，首次提出建立上下游企業聯動的動力蓄電池回收利用體系，落實生產者責任延伸制度，到2018年2月，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》出臺，前后一共發布了13個規范文件，國內動力電池回收體系的政策法規不斷得到加強和完善。

　　這些規范文件的發布，從宏觀面和頂層設計上做了很好的規定和安排，但需要制定一些更加可操作性具體的要求和落實方法。

　　個人建議，應該建立一個跨部門的歸口管理單位或者委托原先的資源再生回收利用主管部門、充分發揮行業協會和非官方的智庫作用，選取部分的省市建立和建設回收利用試點企業和示范點，探尋更加有效的回收準入機制、回收體系標準和激勵機制。

　　高工鋰電：動力電池回收藍海初啟階段，車企、電池企業、材料企業、第三方回收機構及跨界資本等開始大量投入布局，這將給該行業帶來哪些影響？

　　陳進昭：在國內新能源汽車和動力電池產銷量大幅度攀升帶來的影響下，多股勢力大量投入和布局動力電池回收的市場，給行業帶來了新的人才、新的技術和大量的資金支持，新的回收利用技術不斷涌現，短時間內行業一片“欣欣向榮”的景象。

　　不過，“欣欣向榮”的背后隱患也比較顯著，未來行業的競爭將是非常殘酷的：首先，當前可供回收的動力電池數量并不充足，許多回收企業的開工率不足，回收不到電池；其次動力電池的回收價格被人為的抬高；第三是小作坊企業多，難于形成規模回收和綜合利用的效應。

　　高工鋰電：請您預測未來3-5年動力電池回收利用行業運行態勢？

　　陳進昭：2018年是動力電池回收利用行業發展的元年，在國內新能源汽車和動力電池產銷量大幅度增長帶來的影響下，未來3-5年動力電池回收利用市場也將迎來快速的發展期。預計動力電池回收利用行業將是屬于那些技術實力強、研發投入多、規?；蛣撔履芰姷木C合回收利用企業。

　　高工鋰電：據您的判斷，動力電池直接拆解回收的經濟效益是否會比梯級利用高？

　　陳進昭：個人認為，動力電池回收利用70%的經濟效益在梯次利用階段，30%在再生利用階段。如果不需要加以拆解到電芯的整電池包梯次利用技術和電池模組的整模組的梯次利用技術，可以極大降低梯次利用的拆解和再成組制造成本。好的梯次利用技術和商業模式可以為動力電池的回收利用帶來可觀的經濟效益。