數據庫顯示，2019年我國新能源汽車行業對鋰離子電池的總需求量為66.41GWh，同比上升12.4%，其中三元鋰離子電池需求量為42.3GWh，同比上升23%;磷酸鐵鋰離子電池需求量為23.5GWh，同比下降2%;錳酸鋰離子電池需求量為0.6GWh，同比大幅下降41%。2019年新能源汽車合格證產量為117.5萬輛，同比下降4%，其中新能源乘用車產量102萬輛，占比86.9%，新能源客車產量8.04萬輛，占比6.8%，新能源專用車產量7.3萬輛，占比6.2%。客車和專用車的產量下降導致磷酸鐵鋰離子電池需求量下降由于今年客車產量下降14.5%，客車對鐵鋰需求量達到97%，因此其對鐵鋰影響程度較大。

今年新能源補貼下降，不少車企面對資金危機，特別是對市場更為敏感的客車，不少車廠一度面對停產或倒閉，如五龍汽車破產、旗下長江汽車欠薪停產，恒通客車被大股東全權轉讓，江淮汽車轉讓旗下安凱客車等，據可靠數據表示，2019年已有40家公司退出新能源客車市場。此外鐵鋰今年雖在專用車占比從45%提升到81%，但專用車產量下降幅度更大，達到31.1%。

今年專用車市場也不好過，如電動物流車產量排名第三的陜西通家在今年十月二十四日宣布停產，母公司考慮出售部分股權，我國21家物流車廠也在今年退出市場。此外錳酸鋰今年需求量大幅下降也是源于客車和專用車的低產量，其在乘用車占比較低，影響較弱。2019年至2022年動力鋰電池需求量將保持26.7%的年復合上升率SMM分析，2019年我國新能源汽車總產量達到117萬輛，略低于2018年的產量，隨著特斯拉的加入，2020年其有望達到25萬輛汽車的產量，預計到2022年新能源汽車總產量有望將突破250萬輛。特斯拉的Model3的低價出售有利于推動新能源乘用車的產量，乘用車有望進一步擴大市場份額，從2019年新能源乘用車產量占總產量86.9%到2022年占比91.9%，從而也會帶動三元電池和鐵鋰離子電池的需求量，如今已有乘用車運用三元和錳酸鋰混合電池，因此2020年動力鋰電池的需求量都會有大幅上升的趨勢。

相對而言，Model3的加入會沖擊偏好鐵鋰的低里程車型的銷量，因此鐵鋰需求量增速會低于其他兩款電池。此外，新能源領域政策關于新能源專用車(重要是物流車)的普及，對錳酸鋰需求的增速也將有所提振。SMM預計，2019-2022年，我國動力市場對鋰離子電池的需求量將保持26.7%的年復合上升率，至2022年動力鋰電池的需求量占整體鋰離子電池需求量的比例將由2019年的59.58%上升至65.49%。

總結：2020年對動力鋰電池來說既是挑戰也是機遇，如何吸引車企的目光，除了提升自身技術外也要加強商業策略，作為新能源行業最重要的一環，必須在今年抓住時機，引領新能源進入新時代。