鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2020年03月24日
新能源車騙補余波持續 下游產銷受影響上游鋰電亦受累
去年爆發的新能源車企騙補事件,使得國家今年調整了補貼政策,隨之也給產業帶來連鎖反應。
一月二十三日,工信部公布了《2017新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》,新目錄出爐的同時廢止了前5批推廣目錄。進入補貼范圍的新能源車型重新審核,由此,新能源汽車的產銷量大幅下降。數據顯示,今年一月,國內新能源車產銷量同比均下降七成左右。
上游的鋰離子電池公司亦受影響,成飛集成即是其中代表。成飛集成三月十四日晚間披露稱,鋰離子電池業務受相關政策影響,一季度訂貨將大幅減少,預計2017年一季度凈利潤同比下降50%~100%。
三月十五日,成飛集成董秘程雁告訴記者,新政背景下,現在下游車企大多還處于審核階段,會暫緩上游產品的采購,因此上游業績會受到一定影響。但她同時表示,這只是暫時的。
產銷受新政影響
去年下半年至今,可能大部分新能源車企的日子都不太好過由于騙補事件的爆發,新能源車補貼政策開始轉向。
2016年底,財政部、科技部、工信部、國家發改委發出通知,明確將提高推薦車型目錄門檻并動態調整,在保持2016~2020年補貼政策總體穩定的前提下調整補貼標準,改進補貼資金撥付方式。新調整的方法中,還設定了補貼額度退坡、中央及地方補貼上限。
方法對申請補貼的新能源汽車提高了要求,從整車能耗、續駛里程、電池性能、安全要求等多方面提高了財政補貼準入門檻,對騙補行為嚴防死守。
隨后,工信部針對2016年公布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》1至5批重新核定。2016年前5批《目錄》大致涉及新能源汽車公司235家,總共2193款車型。
2193款車型都要重新核定,車企還在等待新目錄的公布,這也導致了今年來車企產銷量的下跌。
據我國汽車工業協會數據,2017年一月新能源汽車產銷分別為6889輛和5682輛,比上年同期分別下降69.1%和74.4%。二月,新能源汽車產銷分別完成17972輛和1759輛,同比分別上升15.5%和30.3%。
二月整體產銷改善,但仍有部分車企未現明顯改觀。近日,某車企公布的二月份產銷數據均大幅下降。此外,據中通客車產銷快報,公司今年前兩個月的產量同比下降44.64%,銷量同比下降48.62%。其中,中型客車的產銷量降幅最大,分別高達87.92%和89.55%。有業內人士表示,其中型客車的大幅下降,和新能源車補貼政策的調整有很大關系。
波及上游鋰離子電池公司
新能源車企日子不好過,這種影響亦傳遞到上游鋰離子電池公司,成飛集成便是其中之一。
成飛集成公布的2016年報顯示,分產品營收構成中,鋰離子電池、電源系統及配套產品占營業收入比重高達64.30%。成飛集成同時稱,公司預計2017年一季度凈利潤同比下降50%~100%。因鋰離子電池業務受政策影響,一季度訂貨將大幅減少。
程雁表示,現在車企處于逐步審核階段,因此對上游產品的采購會暫緩,我們目前也把相關產品供應給車廠進行目錄申報,一旦通過,就能恢復這一塊的供貨。
此外,業內人士認為,新能源車企與上游電池公司處于博弈階段。車企要求電池廠商降價,但同時電池的材料成本在上漲,目前情況下,下游車企有訂單處于強勢地位,電池公司比較難過。過段時間,上游電池因為材料上漲,價格還是會上去。
程雁也表示,目前的下降只是暫時性的,鋰離子電池行業預計在今年還是會大幅度上漲。與此同時,為了應對下降,我們也加強了鋰離子電池在其他供貨的領域,包括國外供貨,非車企供貨,以此來實現一部分的補充。
針對產業趨勢,華泰證券近日的一份研報指出,2017年動力鋰離子電池行業產量趨于過剩,行業洗牌勢在必行,鋰離子電池龍頭將進一步擴大產量和市場份額。
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