磷酸鐵鋰離子電池展開反擊戰、動力鋰電池的技術路線即將發生反轉、磷酸鐵鋰打響復興戰……近日，外媒傳出“特斯拉將從寧德時代采購無鈷的磷酸鐵鋰離子電池”之后，國內部分分析機構以及媒體紛紛預測，磷酸鐵鋰在乘用車領域“回春”的時機到了。事實果真如此嗎？

■特斯拉簽署采購協議

特斯拉從寧德時代采購的是不是磷酸鐵鋰離子電池？這個事件的各種傳聞把外界搞得云里霧里，難辨真偽。事件的肇始起源于寧德時代在二月初的一則通告：目前，寧德時代、Tesla,Inc.已簽署協議，但尚需特斯拉（上海）有限公司簽署。協議中約定，寧德時代將向特斯拉供應鋰離子動力鋰電池產品。通告稱，雙方協議約定的供貨期限為2020年七月一日至2022年六月三十日。在此期限內，特斯拉將向寧德時代采購鋰離子動力鋰電池，具體的采購情況特斯拉會根據自身需求以訂單方式確定，協議未對特斯拉的采購量進行強制約束，最終銷售金額須以特斯拉發出的采購訂單實際結算為準。

此事到此時還未引起爭議，也沒有和磷酸鐵鋰扯上什么關系，直到外媒報道中出現“無鈷的磷酸鐵鋰”之后，磷酸鐵鋰才成為此次事件中的“主角”，并因此引發國內證券市場中磷酸鐵鋰相關上市公司股價的一度飆漲。事件在此后再起波瀾，特斯拉上海超級廠官方賬號二月二十二日在某抖音用戶視頻下留言，“無鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰”，但是此回復之后被刪除。

是不是磷酸鐵鋰？直到日前，媒體從可靠渠道了解到，寧德時代向特斯拉供應的就是磷酸鐵鋰離子電池，將用于其國產車型。關于此前不確定的供貨量，也有了最新的消息，雙方初步約定的供貨量應該不少于特斯拉上海超級廠（一期）規劃產量的40％。

■磷酸鐵鋰有望絕地重生

作為純電動汽車的兩大技術路線，磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池在市場中的競爭從未停止，只是因為磷酸鐵鋰在能量密度比上的天然缺陷以及三元鋰離子電池成本的快速下降，使得三元鋰離子電池取得了后來居上的優勢。特別是在電動乘用車領域，三元鋰離子電池已經成為了絕對主導者。

記者綜合多家行業組織公布的統計數據顯示，在細分的乘用車領域，磷酸鐵鋰的裝機量占比不斷下降，2019年以來占比基本維持在5％左右。值得注意的是，磷酸鐵鋰占據的5％市場，還是A00級的小眾市場，存在感越來越小。直到2019年下半年新能源汽車財政補貼進一步大幅度退坡以后，磷酸鐵鋰才有些許“回暖”。有研究機構統計，2019～2020年《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（以下簡稱《推薦目錄》）可以發現，從2020年首批目錄開始，配套磷酸鐵鋰離子電池的乘用車數量明顯增多。比如，比亞迪最新申報的高端車型比亞迪漢EV，就搭載了比亞迪最新的磷酸鐵鋰——“刀片電池”。

不過，真正引發“磷酸鐵鋰回潮論”的是特斯拉此次采購寧德時代磷酸鐵鋰離子電池，磷酸鐵鋰從之前的被否定似乎直接要完成逆襲。“磷酸鐵鋰在乘用車領域還是有一些空間的，尤其是通過CTP技術和新的電池技術升級，能量密度會有較大提升，能做到差不多之前三元鋰‘523’電池（鎳鈷錳按5:2:3配比的，叫‘523’電池）的水平，價格可以比三元鋰低20％左右，加上壽命優勢，在一些基礎車型上的應用具備一定空間。”一位不愿具名的動力鋰電池研究人士表示，“但是，磷酸鐵鋰很難恢復之前的市場地位，三元鋰離子電池在乘用車領域還占主流地位。”

清華大學鋰離子電池實驗室主任何向明的看法更為謹慎，他認為，應該是多種技術路線并存。“國家補貼完全退坡后，車企就不會再受政策中對續駛里程和電池能量密度的牽引了，磷酸鐵鋰離子電池在成本和安全性上有優勢，車企會根據市場需求來選擇。”在某新能源整車公司相關人士看來，“大家選擇的余地大了，比如續駛里程在250km以下的乘用車可以選擇磷酸鐵鋰離子電池。”

■公司應保持冷靜

關于磷酸鐵鋰離子電池的發展，比亞迪認為，行業對動力鋰電池出現新的思考，更安全、更可靠的磷酸鐵鋰動力鋰電池也就擁有了更多可能。比亞迪在三元鋰離子電池大規模發展之際，對磷酸鐵鋰離子電池的研發并未停滯不前，已經開發出“刀片電池”這一新成果。雖然一直對磷酸鐵鋰抱有信心，但比亞迪始終堅持“兩條腿走路”，磷酸鐵鋰和三元鋰離子電池共同作為動力鋰電池重要方向。

此次特斯拉采購磷酸鐵鋰離子電池的主角，寧德時代也并不局限于只為特斯拉供應單一技術路線的產品。據悉，寧德時代其他技術路線的量產產品也會陸續向特斯拉供應，并會在明年進入國產特斯拉高配車型中。假如不出意外，寧德時代為特斯拉供應的磷酸鐵鋰離子電池只是應用于其低配車型，而特斯拉的高配車型，仍然會應用能量密度比更高的三元鋰離子電池。“從長遠看，能量密度比更高的高鎳電池依然還會是主流。”一位動力鋰電池公司的相關負責人表示。

原標題:從被看衰到重新被“看好” 磷酸鐵鋰與乘用車再起緋聞