上個月，筆者前往日本走訪當(dāng)?shù)貧淙剂想姵仄嚠a(chǎn)業(yè)，作為全球氫燃料電池汽車發(fā)展最早的國家之一，早在20世紀(jì)80年代，以豐田為首的日本汽車企業(yè)就已經(jīng)開始了對氫燃料電池汽車的研發(fā)，而且在近幾年推出了搭載氫燃料電池的新能源汽車。

相比之下，中國在氫燃料電池汽車上的研發(fā)起步較晚，在中國工程院院士衣寶廉眼中，2017年是中國氫燃料電池汽車進入產(chǎn)業(yè)化的元年，而以豐田等日系車企為首的世界氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，在2015年就已經(jīng)進入了產(chǎn)業(yè)化元年。

在今年的上海車展上，福田正式亮相旗下第一款氫燃料電池客車，并且在今年開始邁向商業(yè)化，這也就意味著氫燃料電池汽車逐步進入汽車市場，而此次汽車預(yù)言家走訪日本氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，最為根本的目的就是通過對比看看中國氫燃料電池汽車究竟發(fā)展到了哪一步？為什么說2017年是中國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化元年？與日本氫燃料電池汽車研發(fā)體系相比，在中國汽車市場中有哪些汽車企業(yè)能夠形成完整的氫燃料電池汽車研發(fā)閉環(huán)？

氫燃料電池汽車應(yīng)從終端向技術(shù)研發(fā)發(fā)展

此次走訪日本氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，汽車預(yù)言家主要參觀了日本終端加氫站，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計日本加氫站大約在70家左右，計劃今年年底達到90余家加氫站，布局20余縣（相當(dāng)于中國的省）。

氫燃料電池汽車燃料加注過程與傳統(tǒng)燃油車相同，加氫之前需要熄火，不同的是這款汽車設(shè)置了熄火后才可打開加氫接口的裝置。加氫接口連接正常后，需要在加氫設(shè)備上輸入車輛型號等相關(guān)信息，如果普通市民，可以直接在設(shè)備上刷信用卡，信息將自動顯示。而整個加注過程僅僅需要3-4分鐘。

在走訪中，日本氫燃料汽車領(lǐng)域?qū)＜腋嬖V汽車預(yù)言家，阻礙氫燃料電池汽車發(fā)展的不單單是成本問題，更深層的是加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其實制造一輛氫燃料電池汽車并不難，難的是如何建造布局加氫站網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)了解，在日本建造一家每小時生產(chǎn)100立方米氫燃料汽車加氫站需要耗資5億日元，折合人民幣近3000萬元(包括土地成本)。

正是由于加氫站較高的建設(shè)成本，也就促成了日本從終端基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)向氫燃料電池汽車研發(fā)的基本發(fā)展路徑。

中國氫燃料電池汽車進入產(chǎn)業(yè)化元年

對于中國氫燃料電池汽車的發(fā)展，中國工程院院士衣寶廉指出，“如果說2015年是世界燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化元年的話，2017年可視為我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化元年。”

的確，盤點近兩年氫燃料電池汽車在中國的發(fā)展，已經(jīng)開始的邁向產(chǎn)業(yè)化，例如，上汽、一汽和東風(fēng)都已開始計劃、設(shè)計或生產(chǎn)百輛級的燃料電池專用車投放市場。而在客車領(lǐng)域，包括福田歐輝氫燃料電池客車在內(nèi)的多個氫燃料客車，陸續(xù)在多個城市進行示范運營。

另外，今年中國電動汽車百人會論壇期間，除了純電動和插電式混合動力車型以外，現(xiàn)場還展示了3輛氫燃料電池客車和1輛燃料電池轎車。此外，4輛福田歐輝氫燃料電池客車穿梭在釣魚臺國賓館內(nèi)接駁參會人員。

汽車預(yù)言家在參觀了解日本氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)后發(fā)現(xiàn)，雖然中國氫燃料電池汽車開始進入產(chǎn)業(yè)化，但仍然面臨著氫燃料電池成本高、相關(guān)零部件供應(yīng)商以及配套設(shè)施不齊全等問題。

福田形成氫燃料電池汽車研發(fā)閉環(huán)

在很早之前，中國就已經(jīng)開始對于氫燃料電池汽車的研發(fā)布局，從“十二五”規(guī)劃氫燃料電池汽車的研究開發(fā)和示范應(yīng)用，再到"十三五"規(guī)劃中明確提出了"燃料電池汽車要產(chǎn)業(yè)化，2020年要實現(xiàn)燃料電池車批量生產(chǎn)和規(guī)模化示范應(yīng)用"的目標(biāo)。氫燃料電池汽車已經(jīng)逐漸開始被車企所重視。

其中，福田在氫燃料汽車研發(fā)方面已經(jīng)形成閉環(huán)，從2006年開始，福田歐輝與清華大學(xué)、北京億華通科技股份有限公司（簡稱億華通）聯(lián)合承接國家"863計劃"節(jié)能與新能源汽車重點項目中氫燃料電池客車的研發(fā)項目；2013年，與億華通共同研發(fā)氫燃料電池物流車；2014年，生產(chǎn)出5輛第二代12米氫燃料電池電動客車，解決了生產(chǎn)成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池電動客車發(fā)展的瓶頸。

2016年，福田汽車與有車（北京）新能源汽車租賃公司簽訂100輛氫燃料電池客車銷售協(xié)議，這標(biāo)志著國家氫燃料電池客車研發(fā)計劃正式實現(xiàn)閉環(huán)，也真正實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)開發(fā)。

據(jù)了解此次交付的100輛氫燃料電池汽車為福田自主研發(fā)的氫燃料電池客車，其單車成本下降到100多萬元，是第一代產(chǎn)品的1/9~1/10，電堆使用壽命也提高到1萬多個小時。

而福田也成為了中國初步掌握了燃料電池關(guān)鍵材料、電堆、動力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的核心技術(shù)的企業(yè)之一。