正常情況下應(yīng)該是這樣的。但是現(xiàn)在由于行業(yè)內(nèi)的一些問題。導(dǎo)致不管是電芯供應(yīng)商還是電池生產(chǎn)商都會偷工減料

。也就是看起來一樣實際里面的內(nèi)容有貓膩。。。。。哈哈而且很多電池標(biāo)簽上的容量虛標(biāo)因為客戶是無法鑒定容量的

容量（能量）和體積關(guān)系，有個專有名詞叫體積容量（能量）密度。

電池有很多分類，這里以鋰離子電池為例：

不管是紐扣電池、圓柱電池、方形電池還是軟包電池，電池的容量由電池中能夠利用的正極、和負(fù)極活性材料質(zhì)量決定。正極、負(fù)極單位質(zhì)量的容量（克容量）發(fā)揮是有限的，在新的正負(fù)極沒有開發(fā)出來的前提下，減少非活性材料的使用，可以提高電池的能量密度，在相同的質(zhì)量、體積下提供電池的容量，也就是提高容量密度。比如，減少電極基材的厚度，減少鋼殼的厚度，減少粘結(jié)劑使用量等等。

關(guān)于容量密度，從以上知識，可以知道：

相同的電池類型可以通過增加體積來獲得更大的容量，比如圓柱電池21700可以做到5Ah，更小的18650一般做到3-4Ah。方形電池有300Ah的，體積比30Ah的大很多。

不同的電池類型，由于結(jié)構(gòu)設(shè)計不同，能量密度不同，目前大致可以理解為體積密度，軟包>方形>圓柱，所以三者比體積和容量就要看具體情況了。

除了外形結(jié)構(gòu)的不同，電池的用途、設(shè)計和制造工藝水平也決定容量和體積的關(guān)系不同。從用途來講，電池分容量型電池和功率型電池，看名字就知道前者能量密度更高，也就是同體積容量更大。從設(shè)計水平來講，活性材料水平太差，自然能量密度更低。從制造工藝水平來講，各家水平不一，低水平廠家無法縮減一些非活性材料用量，也無法提高能量密度。

容量與體積一般成正比例關(guān)系。

猜測你是想了解電池的比容量，它有兩種,一種是重量比容量,即單位重量的電池或活性物質(zhì)所能放出的電量;另一種是體積比容量,即單位體積的電池或活性物質(zhì)所能放出的電量。

如，手機電池講究體積要小，所以，對體積比容量要求較高。

電池容量(C)的計算方法：容量C＝放電電池（恒流）I×放電時間（小時)T。

反過來：放電時間T＝容量C／放電電流（恒流）I。

比如，一個電池用500MA（毫安）的恒定電流放了2個小時，那么這個電池的容量就等于500MA*2H＝1000MAH=1AH。

再比如，一個電池用5安的電流放了2個小時，那么該電池的容量就是10AH。

比容量有兩種，一種是質(zhì)量比容量，即單位質(zhì)量的電池或活性物質(zhì)所能放出的電量；另一種是體積比容量，即單位體積的電池或活性物質(zhì)所能放出的電量。

比容量有兩種，一種是質(zhì)量比容量，即單位質(zhì)量的電池或活性物質(zhì)所能放出的電量；另一種是體積比容量，即單位體積的電池或活性物質(zhì)所能放出的電量。電量可以以庫侖計，也可以以mAh或Ah計，或以法拉第計。

質(zhì)量比容量=容量/質(zhì)量

對于電容器，電容的容量單位是F（法），也可用mF，uF等。

對于電池，容量單位是mAh（毫安時），即電流乘以時間，也可用Ah（安時）。

質(zhì)量的單位是g（克）。

類似地，

體積比容量=容量/體積

蓄電池在規(guī)定條件（包括放電強度、放電電流及放電終止電壓）下放出的電量多少或放電時間長短稱為蓄電池容量，單位A·h或A·min。汽車蓄電池是一個可逆的直流電源，既能將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能，也能將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能，它與發(fā)電機并聯(lián)。

在啟動發(fā)動機期間，它供電給起動系統(tǒng)和點火系統(tǒng)。

當(dāng)發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)或低怠速運轉(zhuǎn)的時候，由它給汽車用電設(shè)備供電。

當(dāng)出現(xiàn)用電需求超過充電系統(tǒng)輸出時，這段有限的時間內(nèi)，由它提供電流。

蓄電池還吸收電路中的瞬時過電壓保持汽車電器系統(tǒng)電壓的穩(wěn)定，保護電子元件。

蓄電池長久不用，它會慢慢自行放電，直至報廢。因此，每隔一定時間就應(yīng)啟動一次汽車，給蓄電池充電。另一個辦法就是將蓄電池上的兩個電極拔下來，需注意的是從電極柱上拔下正、負(fù)兩根電極線，要先拔下負(fù)極線，或卸下負(fù)極和汽車底盤的連接。然后再拔去帶有正極標(biāo)志(+)的另一端，蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時期就要更換。在更換時同樣要遵循上述次序，不過在把電極線接上去時，次序則恰恰相反，先接正極，然后再接負(fù)極。

當(dāng)電流表指針顯示蓄電量不足時，要及時充電。蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。有時在路途中發(fā)現(xiàn)電量不夠了，發(fā)動機又熄火啟動不了，作為臨時措施，可以向其他的車輛求助，用它們車輛上的蓄電池來發(fā)動車輛，將兩個蓄電池的負(fù)極和負(fù)極相連，正極和正極相連。

電解液的密度應(yīng)按照不同的地區(qū)、不同的季節(jié)按照標(biāo)準(zhǔn)進行相應(yīng)的調(diào)整。

在虧電解液時應(yīng)補充蒸餾水或?qū)Ｓ醚a液和添加納米碳溶膠電池活化劑。切忌用飲用純凈水代替。因為純凈水中含有多種微量元素，對蓄電池會造成不良影響。

在啟動汽車時，不間斷地使用啟動機會導(dǎo)致蓄電池因過度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發(fā)動車的時間總長不超過5秒，再次啟動間隔時間不少于15秒。在多次啟動仍不著車的情況下應(yīng)從電路、點火線圈或油路等其他方面找原因。

日常行車時應(yīng)經(jīng)常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣。倘若蓄電池蓋小孔被堵，產(chǎn)生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時，會把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。

檢查電池的正、負(fù)級有無被氧化的跡象。可以用熱水時常澆電瓶的電線連接處。

檢查電路各部分有無老化或短路的地方，防止電池因為過度放電而提前退役。