比亞迪、寧德時代動力鋰離子電池組廠家誰更強(qiáng)？在國家大力推行新能源汽車的當(dāng)下，動力鋰離子電池組的重要性毋庸置疑。而且作為新能源汽車當(dāng)中最基本的設(shè)備，動力鋰離子電池組未來還有很大的市場上升空間。目前我國實(shí)力比較強(qiáng)的動力鋰離子電池組巨頭重要有比亞迪和寧德時代，這兩家公司的競爭也是非常的激烈，那么這兩家公司動力鋰離子電池組誰更強(qiáng)一些呢？

比亞迪、寧德時代動力鋰離子電池組廠家誰更強(qiáng)？

寧德時代從一個小小的電池公司躋身成為世界級的汽車電池供應(yīng)商最重要的原因就是它更加專注電池技術(shù)。在國內(nèi)動力鋰離子電池行業(yè)剛剛興起時，各大車企都紛紛將磷酸鐵鋰離子電池作為重要的研究目標(biāo)，而寧德時代抓住機(jī)遇將目標(biāo)鎖定在了三元鋰離子電池的后期開發(fā)上，這個決定也讓寧德時代短短的幾年時間內(nèi)就占據(jù)了國內(nèi)市場。

比亞迪是國內(nèi)最早開始磷酸鐵鋰動力鋰離子電池研發(fā)的車企之一，此前比亞迪不僅為自己生產(chǎn)的新能源車型配置磷酸鐵鋰離子電池，而且還為其他的一些新能源公司供應(yīng)電池，更是憑借著新能源汽車在國內(nèi)的巨大補(bǔ)貼和利潤成為了行業(yè)第一，但是由于磷酸鐵鋰離子電池組的局限性在行業(yè)發(fā)展過程中逐漸凸顯出來，有關(guān)三元鋰離子電池研究不深的比亞迪自然也就跌落神壇。

比亞迪與寧德時代相比較

1、電池性能比較

磷酸鐵鋰離子電池系統(tǒng)的能量密度寧德時代為100-130wh/kg，比亞迪的單體能量密度是156-190wh/kg，而補(bǔ)貼要求是115wh/kg以上可以獲得1.2倍補(bǔ)貼，這一塊比亞迪有優(yōu)勢但這種類型的電池逐漸被三元電池替代。寧德時代的三元電池單體密度現(xiàn)在是200wh/kg，到2020年的規(guī)劃是250wh/kg-300wh/kg，而比亞迪到2020年最高是250wh/kg，所以寧德時代有一定的優(yōu)勢。

2、業(yè)績比較

比亞迪的營收是1059億而寧德時代是200億，但凈利潤差別沒這么大，前者是29.87億而后者是23.76億。可見寧德時代的凈利潤率明顯更高，11.8%的水平雖然處于一般的水平，但是和比亞迪的2.8%比還是強(qiáng)太多。

3、技術(shù)路線比較

寧德時代在磷酸鐵鋰和三元電池兩條路線上重要走磷酸鐵鋰的技術(shù)路線；目前寧德時代在磷酸鐵鋰上可以做到單體能量密度120Wh/kg，電池包達(dá)100Wh/kg，三元電池單體電芯的能量密度可實(shí)現(xiàn)250Wh/kg。比亞迪的動力鋰電池路線以磷酸鐵鋰為主，正逐步涉足三元電池。比亞迪一直以來專攻磷酸鐵鋰路線，目前單體能量密度達(dá)到130Wh/kg，規(guī)到2020年期望達(dá)到200Wh/kg。

總體來看寧德時代率先由磷酸鋰鐵轉(zhuǎn)向三元路線，技術(shù)更純熟。磷酸鐵鋰離子電池作為比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)久經(jīng)市場檢驗(yàn)，而三元電池方面起步較晚，和寧德時代大約有兩年的差距，其可靠性也有待檢驗(yàn)。考慮到在全球范圍內(nèi)動力鋰電池的技術(shù)路線重心已轉(zhuǎn)向三元鋰電，所以寧德時代暫時領(lǐng)先。

4、產(chǎn)量比較

此前寧德時代已在福建寧德、青海西寧建有生產(chǎn)基地，從長期規(guī)劃來看寧德時代希望在2020年產(chǎn)量達(dá)到50GWh，累計(jì)總投資將達(dá)到300億人民幣；比亞迪目前動力鋰電池產(chǎn)量為16GWh，擁有惠州、坑梓兩個動力鋰電池生產(chǎn)基地。比亞迪的現(xiàn)有產(chǎn)量領(lǐng)先于寧德時代，但從產(chǎn)量規(guī)劃看，寧德時代2020年50GWh的目標(biāo)略大于比亞迪40GWh的擴(kuò)產(chǎn)目標(biāo)。

雖然寧德時代近年來發(fā)展速度較快而且占據(jù)了國內(nèi)動力鋰離子電池組接近30%的市場份額，但與比亞迪相比不管是相關(guān)經(jīng)驗(yàn)還是底蘊(yùn)都處于弱勢，而且在國家政策的影響之下動力鋰離子電池組的能量密度要求變得更加嚴(yán)格，兩家車企同樣都面對著非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，如何提高電池能量密度和技術(shù)水平也成為了最關(guān)鍵的問題。