電商的進(jìn)一步普及催生了很多“剁手黨”，然而，正是他們不知疲倦的“買買買”，間接的催生了一個細(xì)分市場的火爆，真真正正的拉動了中國汽車產(chǎn)業(yè)。受電商平臺的持續(xù)火熱、政策支持、各行業(yè)需求旺盛等多重因素影響，今年1-5月份，新能源物流車產(chǎn)量為2768輛，與去年同期的1310輛相比增長111.3%。而隨著新能源汽車“騙補(bǔ)風(fēng)波”逐漸飄過，新能源物流車在今年下半年將會繼續(xù)上量，成為新能源汽車銷量增長的“主力軍”。

此前便有業(yè)內(nèi)人士預(yù)言“電動物流車未來五年或有2000億市場”。那么問題來了，新能源物流車為什么有這么大潛力？

政策“春風(fēng)”吹向新能源物流車

國家對于新能源汽車的大力推廣，已經(jīng)不是什么秘密，現(xiàn)階段的純電動汽車售價還是比較高的，補(bǔ)貼在推廣上起到了至關(guān)重要的作用。可以說，補(bǔ)貼在哪兒，銷量就在哪兒，全球都一樣。

對于中國新能源汽車來說，經(jīng)過去年年底“騙補(bǔ)”事件的折騰，補(bǔ)貼的力度已經(jīng)開始逐步退坡，根據(jù)財政部等四部委發(fā)布的《關(guān)于2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，明確2017~2018年的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019~2020年在2016年基礎(chǔ)上下降40%。按照規(guī)則設(shè)計，2020年以后補(bǔ)貼政策退出。

實際上在今年，這樣的退坡便已經(jīng)開始。近日，比亞迪在上海就受到了“按量退坡”的影響，由于其自2014年以來在上海的新能源乘用車銷量不足4萬輛，按照今年4月出臺的《上海市新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)(2016-2017年)》規(guī)定，每輛車可獲得的上海地方補(bǔ)貼被降低至5000元，成為了上海第一家被削減補(bǔ)貼的新能源汽車企業(yè)。

但是，對于新能源物流車來說，補(bǔ)貼力度依然很足。

截至今年7月初已經(jīng)有30余個省市出臺了新能源汽車相關(guān)推廣、補(bǔ)貼政策。其中，20余個省市的補(bǔ)貼政策都對純電動物流車做出了補(bǔ)貼規(guī)劃，地方補(bǔ)貼最高幅度與中央1:1進(jìn)行補(bǔ)貼，即1800元/kwh，最低幅度的補(bǔ)貼為純電動貨車1.5萬/輛、插電式混合動力貨車400元/kwh。

至少到目前為止，這些補(bǔ)貼仍然與2015年一致，也并沒有任何消息表明，關(guān)于新能源物流車的補(bǔ)貼會退坡。

事實上，國家對于新能源物流車的政策支持不僅不會退坡，反而還會更加鼓勵。國務(wù)院副總理馬凱上個月在陜西調(diào)研新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時，就特別強(qiáng)調(diào)了要“積極實施綠色交通工程，繼續(xù)擴(kuò)大公交、出租、環(huán)衛(wèi)、物流及國家機(jī)關(guān)等領(lǐng)域應(yīng)用比例。”

除了補(bǔ)貼以外，各地還根據(jù)不同的情況，對于新能源物流車給予了大量的優(yōu)惠政策。純電動專用車和享受和中央比例1:1的補(bǔ)助。

新能源物流車市場需求旺盛

是什么造成了如此巨大的市場需求？此前，深圳計劃到2017年底公交車純電動化率達(dá)到100%。“我相信在2020年公共交通將實現(xiàn)全面電動化，2025年物流用車也能夠?qū)崿F(xiàn)全面電動化?！倍葋喌峡偛猛鮽鞲５囊痪湓掚m然代表不了全部，但也從汽車生產(chǎn)者的角度上意味著一些趨勢。

此外，快遞業(yè)的崛起也催生著新能源物流車的發(fā)展。2016年上半年全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成132.5億件，同比增長56.7%；業(yè)務(wù)收入累計完成1714.6億元，同比增長43.4%。電商平臺的持續(xù)火熱不僅使快遞行業(yè)蒸蒸日上，也間接的催生了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

再加上在今年4月，深圳開展“禁摩限電”專項整治行動，廣州也草擬法案，提出在全市范圍內(nèi)禁止電動車。一時間多城市的集中整治，讓原本風(fēng)靡街頭的電動車大軍數(shù)量銳減。受沖擊最大的無疑是快遞業(yè)，電動自行車不讓開了，新能源物流車因使用成本較低等原因成為了優(yōu)先“替補(bǔ)”。

除了短途貨運(yùn)以外，像短途的擺渡客車、環(huán)衛(wèi)車輛、等，都有很多實用場景能夠替換為插電混動或者是純電動的車型，而目前也已經(jīng)有很多城市和地區(qū)在這樣做了。

與燃油物流車不同，新能源物流車電力的使用成本相較于燃油還是有較為明顯的價格優(yōu)勢，特別是在物流這種對車使用頻率很高的行業(yè)來說。而困擾電動車最大的充電問題，對于新能源物流車來說也基本上可被忽略，非常集中的停車以及充電模式，相較于新能源乘用車的廣泛布樁，降低了很多建樁與運(yùn)營成本。再加上電池技術(shù)的不斷推進(jìn)，新能源物流車的市場火爆也成了情理之中。

“騙補(bǔ)”規(guī)范市場車企尚未發(fā)力

雖然新能源物流車的市場就已經(jīng)顯現(xiàn)出火熱的態(tài)勢，但車企卻并沒有完全發(fā)力。去年年底的新能源汽車騙補(bǔ)風(fēng)波招致了國家四部委聯(lián)合查處騙補(bǔ)，對于調(diào)查結(jié)果，監(jiān)管部門表示，對“騙補(bǔ)”清查發(fā)現(xiàn)的惡意騙補(bǔ)和違規(guī)謀補(bǔ)的情況，要視情節(jié)嚴(yán)重情況進(jìn)行相關(guān)懲處，包括予以取消財政補(bǔ)貼資格、追回補(bǔ)貼資金、罰款、取消汽車生產(chǎn)資質(zhì)，將問題車型從推薦車型目錄中剔除等處罰措施。

因此，許多車企尚未收到2015年新能源汽車財政補(bǔ)助資金，而新能源補(bǔ)貼政策的調(diào)整至今也未完成，這對許多依賴補(bǔ)貼的車企造成不小的資金壓力。對于大型車企來說，也不敢輕易的去貿(mào)然提升產(chǎn)量，觀望，成了車企們不約而同的選擇。

但經(jīng)過了近半年的行動，騙補(bǔ)清查已經(jīng)接近尾聲，補(bǔ)貼到位、政策明確后，新能源物流車下半年的產(chǎn)量勢必將會大幅提升。此外，經(jīng)過了騙補(bǔ)風(fēng)波的洗禮，一大批通過騙補(bǔ)擾亂市場的小微企業(yè)或許將會被出局，這對于市場的規(guī)范性以及良性健康發(fā)展來說都是非常有利的。

但與此同時，也應(yīng)該注意發(fā)展存在一定隱憂，目前國家對于新能源物流車的補(bǔ)貼政策有所調(diào)整，開始采用“噸百公里耗電量”這一指標(biāo)。政策指出：純電動貨車、運(yùn)輸類專用車單位載質(zhì)量能量消耗量Ekg不高于0.5，其他類純電動專用車噸百公里電耗(按試驗質(zhì)量)不超過13kWh。

采用“噸百公里耗電量”這一指標(biāo)，對于電池的重量有著很高的要求，間接的對車輛的電池密度有著非常高的要求，由此可見，未來采取三元鋰電池或者是未來密度更高的電池將會是大勢所趨。

但這也造成了一個問題，就是一些車企會因為不能達(dá)到這樣的標(biāo)準(zhǔn)而落選“補(bǔ)貼目錄”，這樣一來，車企經(jīng)過技術(shù)改造后再進(jìn)行申報，無疑會放緩整體行業(yè)的發(fā)展速度。

雖然還存在著這樣、那樣的問題，但新能源物流車的前景無疑要多過隱憂，也非常有可能成為繼純電動乘用車之后，新能源汽車銷量的又一個增長峰級，需要注意的是，產(chǎn)量切忌盲目擴(kuò)張，否則造成資源浪費(fèi)的同時也會使產(chǎn)業(yè)發(fā)展倒退。