我國近幾年在動力鋰電池領(lǐng)域發(fā)展迅猛。數(shù)據(jù)顯示，2016年全球動力鋰電池公司銷量排名前十名的公司，有七家來自我國。預(yù)計(jì)到2020年我國在全球電池市場所占的份額將超過70%。

我國動力鋰電池雖然在全球占據(jù)著較大的市場份額，市場也呈現(xiàn)出上升趨勢，但國內(nèi)動力鋰電池公司“雖大不強(qiáng)”。比較國外公司，國外動力鋰電池產(chǎn)品基于自動化生產(chǎn)線，電池的一致性較好;而國內(nèi)大多數(shù)動力鋰電池產(chǎn)品，電池規(guī)格、尺寸等各不相同，生產(chǎn)線為半自動甚至手動生產(chǎn)線，電池的一致性較差。國內(nèi)動力鋰電池產(chǎn)品在產(chǎn)品的安全性、可靠性、電池壽命等與國外動力鋰電池產(chǎn)品存在較大差距。

今年年初以來，各國陸續(xù)出臺一系列針對電池及相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)和安全新規(guī)，這些新規(guī)對我國電池出口公司的影響亟待重視。相較國外，國內(nèi)在電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系并不完善，導(dǎo)致大部分公司在國內(nèi)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在國外卻因標(biāo)準(zhǔn)不符、無法通過相關(guān)檢測等導(dǎo)致扣留或召回。

2016年二月，美國消費(fèi)品安全委員會突發(fā)通告稱，因鋰離子電池火災(zāi)事故頻發(fā)，要求所有在美銷售的平衡車產(chǎn)品須符合UL認(rèn)證，其鋰離子電池也需符合UN38.3認(rèn)證，否則將被扣留或召回。而由于當(dāng)時國內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)仍處于空白階段，由于美方新規(guī)未設(shè)過渡期，國內(nèi)200余平衡車公司遭遇沖擊，出口中斷。2016年十二月歐盟新版電池認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)全面執(zhí)行，規(guī)定在歐盟市場銷售和使用的無線電動工具的便攜式電池和蓄電池鎘含量不得超過0.002%，國內(nèi)關(guān)于電動工具電池鎘含量的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并不完善，導(dǎo)致國內(nèi)數(shù)十億美元的出口電動工具產(chǎn)業(yè)造成巨大影響。由于標(biāo)準(zhǔn)體系不夠完善，對國外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)度不足等問題，我國電池及相關(guān)產(chǎn)品出口屢次遭“折戟”。

究其原因，國內(nèi)電池行業(yè)沒有相對完善的標(biāo)準(zhǔn)化體系，僅靠電池公司根據(jù)自身經(jīng)營情況制定相應(yīng)方法，產(chǎn)品往往難以符合國外市場相對嚴(yán)苛的審核，相較與國外電池公司，難以與其形成競爭力，海外電池市場依舊被國外公司占據(jù)。所以迫切要完善產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系化建設(shè)，助力國內(nèi)電池公司“由大變強(qiáng)”。

而標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)通常要依據(jù)市場熱點(diǎn)及需求來進(jìn)行。在具體標(biāo)準(zhǔn)制定層面，任何行業(yè)的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)的形成都無法靠單一公司完成，要協(xié)同運(yùn)用產(chǎn)業(yè)上、中、下游的力量共同推進(jìn)。

日前，我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力鋰電池應(yīng)用分會與UL美華認(rèn)證有限公司在蘇州簽署合作諒解備忘錄。此次合作諒解備忘錄的簽署，將有助于國內(nèi)動力鋰電池產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)，助力國內(nèi)動力鋰電池產(chǎn)品走向海外。

我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力鋰電池應(yīng)用分會是我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會下屬的國家二級分會，是我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)唯一專注于應(yīng)用領(lǐng)域的非盈利性社會組織。UL美華認(rèn)證有限公司是美國UL在我國投資運(yùn)營的公司，是一家全球性的獨(dú)立從事安全試驗(yàn)和鑒定的大型公司，在安全標(biāo)準(zhǔn)的制定及產(chǎn)品檢測領(lǐng)域，擁有近百年的歷史。

動力鋰電池應(yīng)用分會秘書長張雨女士表示，有關(guān)動力鋰電池的產(chǎn)品規(guī)格尺寸，編碼規(guī)則和回收利用余能檢測三個國家標(biāo)準(zhǔn)正式公布，說明無論是政策層面，還是國內(nèi)的一些科研機(jī)構(gòu)、公司等層面，都在積極推動國內(nèi)動力鋰電池標(biāo)準(zhǔn)方面的工作。隨著相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的推行，以前由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一這些問題造成的產(chǎn)業(yè)難點(diǎn)或者瓶頸，都會逐步得到解決。

UL美華認(rèn)證有限公司總經(jīng)理施峻表示，動力鋰電池作為電動汽車的核心部件，其所處的行業(yè)環(huán)境以及電池本身的技術(shù)規(guī)范也將越來越受到重視。然而，行業(yè)中動力鋰電池諸如型號過多且尺寸規(guī)格不統(tǒng)一等問題，導(dǎo)致“小而散”的制造方式，不利于動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，也難以助力國內(nèi)公司在國際市場中發(fā)揮競爭優(yōu)勢。

隨著日后動力鋰電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系的日臻完善，我國動力鋰電池公司也將迎來新的篇章。國內(nèi)動力鋰電池公司最終將實(shí)現(xiàn)“變大變強(qiáng)”，逐漸縮小與國外電池公司的差距，推動我國實(shí)現(xiàn)從“汽車大國”到“汽車強(qiáng)國”的跨越。