近年來，在電動汽車銷售遇冷的情況下，國內該走哪條新能源路徑一直存在爭議。

據《我國青年報》五月十六日報道，有人認為，混動車不要基礎配套設施支持，節油性能好，應重點發展混合動力車;有人認為，我國國情與國外不同，我國發展純電動汽車戰略不能動搖;有人建議，先發展低速、短距離電動汽車，逐步過渡到長距離電動汽車，目前，已經有些公司在這么做;有人認為，可以從弱混入手，實現怠速啟停和剎車能量回收裝置的推廣，解決節油的當務之急;還有觀點認為，插電混動是最好的過渡方法，應重點發展深度混合動力和插電混合動力車。

電動汽車是國家大力宣傳的戰略目標。目前國內的政策是，重點補貼純電動汽車，將混動車劃在節能車范圍之內。不過，兩會期間，工信部部長苗圩表示，正同有關部門研究新的節能與新能源補貼政策，補貼思路不是按照混合動力、純電動技術路線來分，而是按節油率補貼，補貼基數將大于3000元。這意味著混合動力車可獲得更多補貼。

目前，新能源路徑重要包括三種。插電混動的優點是可以外接充電，純電動續航50公里左右，電能耗盡后可以用汽油發動機驅動。傳統混動也節省了汽油，但無法外接充電。純電動汽車則只能用電驅動，有中途拋錨的危險。業內認為，插電混動是傳統混動和純電動之間最好的過渡方法。

那么，哪種新能源路徑更符合實際?我國車企到底該走哪一條新能源路徑?近日，記者就傳統混動、插電混動和純電動的重要性，采訪了多家跨國車企負責人。結果發現，插電式混動已經成為多數跨國車企的戰略重心和優先研發對象。同時，這些車企也保持了混動和純電動汽車的研發，在混動領域很有造詣的豐田尤其如此。有的品牌如pSA，還開拓性地研發出了空氣混合動力技術。

負責研發的寶馬集團董事Dr.HerbertDiess明確表示，插電式混合動力車將是未來非常好的選擇。一方面它能滿足大城市電動環境的需求，同時也能像普通車相同擁有比較長的行駛里程。用戶假如要充電，有電力供應時可以選擇充電，開出城市以后可以使用普通的燃油動力，可以行駛比較長的里程。因為要有電動和燃油兩套驅動系統，所以成本比較高，未來仍然會比較高，但要達到減排的目的，這是一個必然的選擇。

關于傳統混合動力和電動汽車，他認為，傳統混合動力車的效能實際上和柴油機不相上下，目前成本也比較高，所以不確定以后能走多遠。純電動汽車可以滿足大城市里的日常出行、送孩子上學、購物等需求。但長途旅行時電動汽車的續航里程受限制，不是最好的選擇。寶馬i3電動汽車更多的是瞄準在北京上海等大城市的電動行駛需求。

大眾汽車明確表示，將重點研發插電式混合動力車。大眾首批插電式混合動力汽車保時捷panamera和奧迪A3e-tron很快量產。此后，高爾夫和更多大眾集團旗下的品牌的插電混動車型將投放市場。同時，大眾也保持了電動汽車研發，首批純電動汽車型e-up!和e-Golf也將投產。

關于純電動汽車的前景，奔馳一直比較保守。總裁蔡澈表示，新能源車是一個必要，但是要實現起來還是有一定的難度。比如說動力鋰電池，它的儲能、里程、充電的問題。它的成本造成了商業化比較困難，這些都要花一些時間。不過有消息稱，奔馳將推出一款插電混動版S級車型。奔馳與比亞迪(002594,股吧)合資的騰勢電動汽車也在研發之中。

豐田汽車表示正在加快混合動力本土化工作的步伐。與其他車企不同，豐田在中、重度混合動力領域有領先的技術，因此計劃未來依然會大力推廣傳統混合動力車，并在我國開始了混合動力總成的國產化研發工作。但豐田也表示，正在研發多款插電混合動力車。此前豐田我國副總裁董長征曾比喻，今后駕駛混合動力就像現在我們使用iphone，駕駛外插電式混合動力車就像使用ipad，這必將成為一種潮流。

關于新能源路徑，豐田旗下的豪華品牌雷克薩斯表示，雷克薩斯在研發各種各樣的新能源車輛，包括燃料動力電池車、混合動力車、電動汽車等。他們認為技術的關鍵是混合動力，其中最有希望的是插電式混合動力汽車。純電動汽車的電池容量有限，只能在城市行駛，無法滿足消費者需求。

在被問及福特汽車的新能源車發展路徑和規劃時，福特全球市場營銷及銷售執行副總裁吉姆法利給出了比較務實的回答：關于福特而言，最重要的是為消費者帶來更好更實用的技術，所以我們帶來了ECOBOOST渦輪增壓發動機。當然，這并不說明福特忽視了新能源車市場。

他表示，福特也有電動汽車和插電式混合動力車，目前福特產品占美國混動車市場份額的15%，已經是美國第二大混合動力車公司。福特采取了多管齊下的策略。一旦我國市場的新能源車有所發展，福特就能立刻推出產品。

標致品牌全球總裁畢高誠表示，未來十年混合動力是標致品牌的重要方向。純電動汽車雖然可能是以后的發展方向，但要的時間比較長，要在較遠的未來才能實現。所以目前更多研究的是混合動力。混合動力不是標致唯一的解決方法和選擇，但就整體而言，混合動力是標致非常重要的策略。

在具體策略上，標致與福特相同多管齊下。畢高誠說：標致品牌將多方面多渠道研發新的混合動力技術，如微混合動力、停車啟動技術、全混合動力技術等，將來不管政府出臺什么樣的規定，我們都有相應的混合動力技術符合這些規定。

國內在電動汽車領域最有資歷的比亞迪汽車，也確定了新能源車的雙區戰略：以綠混技術為主的弱混和DM插電混動技術主攻私人用車市場，純電動轎車和電動大巴主攻出租車和公交市場。這意味著插電混動將是比亞迪的重要研發方向。

從今年上海車展上的情況看，電動汽車也有所降溫，90多款新能源展車中只有騰勢、上汽榮威E50純電動轎車、賽歐SpRINGO、東風日產啟辰e30、上海大眾朗逸電動汽車、吉利帝豪EC7電動、奔馳的SLSAMG純電動版車等少數幾款。在今年的日內瓦車展和去年的巴黎車展上，也出現了同樣的情況。

可以看出，多數車企的新能源路徑是以插電混動為重心或近期方向，同時兼顧混動和純電動的研發。這些做法無疑給國內車企和政策決策者供應了借鑒。新能源汽車專家王秉剛就認為，目前我國示范運行的重要是輕度和中度混合動力車，自主品牌的深度混合動力車還處在研發中。應該把重點放在深度混合和插電式混動產品上。