短暫的喧囂之后，純電動汽車迎來的是挑戰。諸多專家批評純電動汽車的弱點與短時間內無法大規模普及的制約條件，在邁向綠色未來的道路上，純電動汽車依然存在諸多障礙。而原本被有關部門打入冷宮的混合動力車，則又開始回到人們的視野中。

混合動力技術是把內燃機和電力兩種動力源融合在一起、協同使用的技術，是新能源車型共通的核心技術。無論是從技術成熟度、應用推廣的現實性還是從能源兼容性來說，混合動力作為一種兼顧傳統與未來的節能技術，絕不僅僅是純電動汽車的補充。更重要的是，混合動力車不受充電設施的制約，電池壽命與整車一致，使用保養與普通汽油車沒有差別，消費者不用改變駕駛習慣來適應混合動力車。

從我國實際情況來看，混合動力是當下的最好選擇。通用、大眾等世界汽車業巨頭，在耗費巨資之后，都暫時停止了對純電動技術的嘗試，而轉向更現實更成熟的混合動力。在純電動汽車或者其他技術形式成熟并投入使用之前，混合動力車能夠幫助我國降低原油消耗和尾氣排放。

此外，混合動力車已經在全球各地銷售多年，被證明是目前最成熟的新能源技術。尤其是豐田的混合動力技術，它之所以被稱為世界上最成熟的混動技術，不僅僅體現在技術上領先，全球銷量達到了460萬輛，而且其特點是易用性非常高，在駕駛、維修、保養上完全和普通車型相同，并已經過了多年的市場和消費者的檢驗，其技術成熟性和品質耐久性令人信服。在美國，2000年上市的普銳斯如今仍有超過97%的車輛在使用;在日本，作為出租車使用的普銳斯，曾創下行駛40萬公里沒有更換過蓄電池的紀錄。而混合動力凱美瑞更是長年占據北美新能源汽車銷量前三的位置。

我們雖然期待一種零排放的汽車技術，但在新能源汽車這樣的高端領域，跳過動力鋰電池、直流電機、電池管理系統等關鍵技術的相關經驗積累，不顧我國的工業基礎和配套能力談彎道超車是不現實的。

混合動力并不是一類孤立的技術，更是發展其他新能源技術的載體和橋梁。例如，豐田研發的新能源車，是在原有的油電混合動力車HEV的成熟技術之上的繼續延伸。無論是外插充電式混合動力車(pHEV)還是純電動汽車(EV)抑或是氫燃料動力電池車(FCHEV)，都可以通過在混合動力車的基礎上進行。多種因素綜合考慮，在當前我國市場，混合動力技術是發展新能源汽車事業的不二選擇。