近年來，新能源車型備受國家推崇，這其中，純電動汽車型占據了大半壁江山。在國人印象當中，購買新能源車型目的之一便是省油。純電動汽車型因為不依賴燃油行駛，從而可以達到絕對省油。其自身結構又相對來說較為簡單，所以國家層面也大力發展純電動汽車型，隨之而來的便是大額資金補貼。說了這么多，我們只是為混合動力車型稍稍鳴不平。要了解，同樣作為全球新能源車型的重要一環，國內外混合動力的發展現狀差別還是蠻大的。

在此之前，我想先給大家梳理下混合動力技術的基本概念。筆者覺得第一個要說明的便是混合動力的組成形式。分為油電混動和插電混動兩個大類。

第一代豐田普銳斯

油電混動即燃料和電能的混合。其電能來源相對來說最為高效。往往此類車型電動機擔當了發電機的角色，并且采用制動力回收裝置，可以將整個油電混合動力車看作是一個電能的轉化廠，電能來源于自身，最終又被自身所利用，以此達到節能減排的用途。最具代表性的油電混合動力車就是豐田的普銳斯了，后面我們會詳講。

而插電式混合動力汽車，顧名思義，就是在混合動力系統上新增充電接口，可以通過外接電源的形式獲取電能。同時，混合動力車型擁有的特質在插電式混合動力車型上也能看到。由于動力鋰電池能夠通過外界介入充電，從而插電式混合動力車型有著較長的純電動續航里程。其易接受程度要在新能源車型里較高。國內眾多公司都將插電式混合動力車型作為一項重點，例如上汽和比亞迪。

第二個概念是有關混合動力汽車動力混合程度。由于采用了內燃機和電動機兩種動力來源，自然而然就會存在兩種動力來源誰多誰少的問題，這里我們稱之為混合程度。按電動機功率占發動機功率的比例從低到高分為：微混合動力系統(BSG，電動機占比小于5%)、輕度混合動力系統(ISG，20%以下)、中度混合動力系統(30%左右)、重度混合動力系統(大于40%)。

第四代普銳斯

第三個概念是是混合動力系統的連接方式。通俗的說就是車子是如何靠內燃機和電動機跑起來的。最簡單的形式是串聯式，內燃機只帶動發電機給動力鋰電池充電，驅動車子行駛完全依賴電動機。這類車型通常被叫做增程式混合動力車。其次是并聯式，指內燃機和電動機均可以驅動車輛行駛，并且可以協同發力或者單獨發力，但其沒有配備獨立的發電機。最后是兩者混合簡稱混聯式，內燃機和電動機均可以驅動車輛行駛，同時又新增了一個發電機，使得發動機在行駛過程中可以給電池充電，最大化利用能源。豐田普銳斯便是混聯式混合動力車的代表。

我們就以豐田普銳斯為例來看一看國外混合動力技術的情況。豐田普銳斯在1997年正式量產第一代車型，到如今第四代車型整整經歷了近十年。90年代末，豐田發現純電動推廣起來并不順利，或者說達不到日本人眼中的節能環保理念，于是豐田將油電混動作為重要研發對象，普銳斯應運而生。以現在的豐田混動技術來看，普銳斯采用了一臺1.8升，馬力降低至98匹的寬域高熱效引擎，并將發動機和電動機通過一個行星齒輪機構連接起來，動力從發動機輸出到行星架，行星架將一部分傳送到電動機并驅動車輪。由于采用了高效的自然吸氣引擎，普銳斯即使在純油行駛的情況下依然高效節能。由于采用了輕量化車身和更大容量的電池組，普銳斯在純電模式下的行駛里程突破50公里，這種模式便是上文提到的混聯式油電混合動力車。

相比較國外而言，在國內，插電式混合動力車則是重要研發對象。其純電續航里程更易達到廣泛接受程度。舉比亞迪和上汽為例，比亞迪秦一度在上海新能源車市場叱咤風云，其純電續航里程達到70公里，采用1.5T渦輪增壓引擎搭配電動機，當然充電是硬指標，這也是插電式混合動力汽車躲避不了的問題。上汽榮威e550與秦相同采用了混聯式插電混合動力系統，不同的是，比亞迪強調性能，而e550則選擇搭載了一臺1.5升自然吸氣引擎搭配兩臺電機，強調節能性。其純電續航里程達到60公里。

從國家政策補貼條件層面來看，市場上主流的插電式混合動力車型剛剛達到補貼標準(純電續航里程)，而補貼也僅僅是針對純電動和插電式混合動力車型。豐田先進的油電混動技術車型在我國顯然就水土不服了，但是不得不承認，在節能高效理念上，豐田一向做到了極致。

能夠看到這的相信一定都是蓋世汽車新能源的忠實粉絲，小編希望各位讀者能夠踴躍留言，有關您看好哪種新能源車型，包括純電動、油電混動、插電混動等等。我們將整理留言，并對讀者最喜歡的新能源車型在上海國際新能源展覽會期間進行深度報道。六月二十九日，蓋世汽車也將在上海新國際博覽中心W3館主辦新能源混合動力技術論壇，更多混合動力技術方面的議程請關注我們的后續報道。