日前，豐田汽車公司對外宣布，計劃今年9、十月在歐美市場出售MIRAI燃料動力電池汽車。這條消息頓時引發社會各界的廣泛關注，因為這意味著燃料動力電池汽車的商業化之路曙光已現。

在理想的狀態下，只要五分鐘，車主就可以給電池灌滿燃料，而不是等上幾個小時來充滿電這就是燃料動力電池汽車相比純電動汽車的最大優勢。

燃料動力電池汽車也是電動汽車，只不過電池是氫氧混合燃料動力電池。當然，和普通化學電池相比，燃料動力電池要補充氫氣。

應該說，作為汽車大國，我國發展燃料動力電池汽車，無疑具備相當優勢。那么，我國的燃料動力電池汽車的研發情況如何?有什么因素制約其產業化、商業化之路呢?日前，在由電動汽車百人會組織的沙龍上，眾多學者、汽車廠商代表就此進行了深入研討。

進入商業化誘導期

由于常規能源的日漸匱乏和排放標準的日益嚴苛，燃料動力電池汽車(氫新能源車)將有效降低對常規能源的依賴，并減少碳排放。目前，發展燃料動力電池汽車已經成為世界的一大潮流。

我國工程院院士衣寶廉向記者指出，燃料動力電池的發電原理跟鋰離子電池完全相同。但是跟鋰離子電池不同的是，燃料動力電池發電工作方式類似傳統的內燃機，要構成一個完整的系統。

清華大學教授李建秋向記者介紹，燃料動力電池是開放體系，氫和氧要源源不斷地輸入到電堆里面，所以它的密封和存儲比較關鍵。電動汽車和燃料動力電池汽車有各自的優缺點，行駛里程短，電動汽車的成本會低一些，但關于長里程，燃料動力電池汽車則更具優勢。

從歷史來看，燃料動力電池汽車已經走過好幾個階段。在第一階段，科研人員發現燃料動力電池在汽車啟動后便很快衰減，隨即開始進行攻關。在第二階段，科研人員重要解決燃料動力電池的可靠性、耐久性等問題?，F在，應該說已經進入了第三階段，重要是進一步降低成本和鉑(pt)的用量，同時加強加氫站的建設，實現燃料動力電池車的商業化。衣寶廉說。

目前，國際上幾大知名汽車廠商如通用、豐田、戴克和現代，其研發的燃料動力電池發動機都可以跟現在的內燃機進行互換。相關數據統計，使用燃料動力電池的大巴車的壽命已經超過了1萬小時，小轎車已經超過了5000小時，達到了國家對汽車的要求。

那么，這種燃料動力電池汽車的成本如何?和傳統汽車相比有無優勢呢?

按照美國能源部的估算，假如量產50萬輛的燃料動力電池汽車，每臺汽車的燃料動力電池的成本接近40美元，其價格將會大大降低。假如用戶購買燃料動力電池的轎車，按照100公里一公斤氫氣來估算，費用約為20元人民幣，比傳統汽車加油的費用要便宜。

2014年五月，日本經濟產業省公布《氫燃料動力電池車普及促進策略》，將氫燃料、氫燃料動力電池車相關的國際技術標準引入日本國內，并將其作為國內氫燃料動力電池車行業標準。這說明在國家層面，日本已經在大力推進燃料動力電池汽車。

今年，豐田的未來車已經宣布實現了商業化，現在訂貨已經超過了1500輛。衣寶廉指出，從國際上來看，燃料動力電池車現在正進入一個商業化的誘導期。

我國已經全面布局

那么，關于燃料動力電池汽車，國內的研發水平及應用情況又是怎么樣的?

事實上，在國家層面上，我國早已意識到燃料動力電池汽車的先進性。科技部持續出臺了多個五年計劃，對電動汽車技術的研發，包括燃料動力電池汽車以及氫能技術的研發給予了專項經費的支持。就我國的燃料動力電池研發技術來說，在前面三個五年科技計劃支持下，我們基本上掌握了零部件和平臺技術，但是我們在規?；藴驶⒁恢滦苑矫孢€不夠。李建秋說。

在國內汽車公司中，目前上汽集團也在開發燃料動力電池汽車，比如榮威750和榮威950。

燃料動力電池汽車是真正意義上的零排放。此外，它能夠有效利用工業廢氫。上汽集團燃料動力電池整車項目總工程偉指出，上汽集團一直貫徹國家能源戰略，瞄準汽車驅動電氣化趨勢，推動燃料動力電池汽車升級，2014年，我們開發的榮威750燃料動力電池汽車參加了整個全國巡游，西線、北線、南線跑了接近1萬公里，西部最遠到了拉薩和日喀則，經受住了不同路況、氣候、海拔的考驗。

同濟大學新能源汽車中心主任章桐指出，我國現在已經具備燃料動力電池汽車產業化的很多條件，燃料動力電池汽車本身也是純電動汽車，跟目前國內大規模推廣的(鋰離子電池)純電動汽車有很多共同之處，我們有很強的行業技術支持。此外，國內從2000年開始做燃料動力電池汽車，在燃料動力電池發動機系統方面，包括氫氣的生產、加注、運輸等方面都積累了一定相關經驗。盡管技術方面不一定是最領先的，但是相應的條件已經都有了。

大規模產業化可期

2014年十二月十五日，豐田燃料動力電池汽車Mirai在日本國內開始發售。現代汽車集團也表示，會在今年開始量產燃料動力電池汽車。

毫無疑問，國外的汽車公司已經走在產業化的前端。那么，我國的燃料動力電池汽車何時能夠迎來大規模的產業化?或者說，燃料動力電池汽車何時能夠在國內普及?

在此前出臺的《我國制造2025》中，國家已經明確提出將新能源汽車作為重點發展領域，未來國家將繼續支持電動汽車、燃料動力電池汽車的發展。其中，燃料動力電池汽車的戰略目標包括三個階段，第一是在關鍵材料零部件方面逐步實現國產化;第二是燃料動力電池和電堆整車性能逐步提升;第三方面是要實現燃料動力電池汽車的運行規模進一步擴大，達到1000輛的運行規模。到2025年，制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，燃料動力電池汽車實現區域小規模運行。這說明，國家關于未來燃料動力電池汽車的推廣，有著明確的步驟和清醒的認識。

李劍秋指出，目前，在燃料動力電池汽車整車技術方面，我們仍然有三大關鍵技術要攻克，第一是純電驅動技術，包括純電動或者混合動力的技術;第二是整車的結構安全集成技術;第三是車載的氫能源核燃料動力電池的技術。未來這個行業應當從材料到單體、發動機、整車形成相應的配合關系。

假如我們國家的政策得當，未來5年內整個燃料動力電池汽車，包括客車和轎車這兩類，在電池耐久性、pT用量等方面應該會有明顯的突破。李建秋表示，目前客車已經進入技術示范階段，2020年前后會進入大量的推廣階段。關于轎車來說，由于現在還要技術攻關，預計到2020年進入大規模產業化建設，2025年前后進入大規模產業化生產階段。

2020年這個時間點，可能會是整個燃料動力電池汽車大發展的階段。程偉也表示，目前燃料動力電池汽車對很多整車公司來講可能有點曲高和寡，希望未來有更多的整車公司或者同行參與到燃料動力電池汽車開發中來，拉動燃料動力電池汽車產業鏈的發展，為燃料動力電池汽車的開發多作貢獻。