永動(dòng)機(jī)被認(rèn)定是海市蜃樓，但動(dòng)力問(wèn)題仍舊困擾著人類。為擺脫對(duì)石油的依賴，汽車(chē)設(shè)計(jì)師們嘗試設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)，但究竟什么才是真正靠譜的新能源方法，是拉動(dòng)下一世代人類社會(huì)的主導(dǎo)方式?

孰優(yōu)孰劣

2013年一月底，我國(guó)汽車(chē)零部件生產(chǎn)商萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)美國(guó)動(dòng)力鋰電池生廠商A-123，終于獲得美國(guó)聯(lián)邦外國(guó)投資委員會(huì)批準(zhǔn)。這一歷時(shí)5個(gè)多月的收購(gòu)案，在業(yè)界一直充滿爭(zhēng)議。

一方面，有評(píng)論說(shuō)，我國(guó)公司收購(gòu)美國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)大躍進(jìn)時(shí)代的明星公司，是因?yàn)檎J(rèn)定動(dòng)力的未來(lái)在于電力;另一方面，也有人說(shuō)，A-123之所以破產(chǎn)，意味著電力在汽車(chē)動(dòng)力領(lǐng)域的失敗，而我國(guó)公司此時(shí)的收購(gòu)選擇是一種戰(zhàn)略失誤。事實(shí)上，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)是否成熟、能否在市場(chǎng)上獲得成功，業(yè)界認(rèn)為仍尚待考察。

雖然電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)非常明顯：環(huán)保、價(jià)格低廉、故障率較低、沒(méi)有汽油味。不過(guò)，一些市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)也警告，電動(dòng)汽車(chē)前期成本過(guò)高，一旦大規(guī)模普及，意味著要大批量建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施，如氫燃料動(dòng)力電池的補(bǔ)給站、其他電動(dòng)汽車(chē)的充電站。以英國(guó)為例，假如實(shí)現(xiàn)成規(guī)模的電動(dòng)汽車(chē)2030年在道路上行駛，至少要大約1200座電力能源補(bǔ)給站點(diǎn)，耗資巨大。

與電動(dòng)汽車(chē)相比，混合動(dòng)力汽車(chē)更容易實(shí)現(xiàn)。所謂混合動(dòng)力，指的是至少包含兩種驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源的汽車(chē)。市場(chǎng)上眼下常見(jiàn)的混合動(dòng)力汽車(chē)是裝備傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和蓄電池兩種動(dòng)力源，同時(shí)使用油氣和電力系統(tǒng)為汽車(chē)供應(yīng)動(dòng)力。

依據(jù)使用電能程度的不同，混合動(dòng)力汽車(chē)又分成微混、輕混、中混和完全混合動(dòng)力幾種類型，其面對(duì)的終極技術(shù)挑戰(zhàn)是如何在行駛中實(shí)現(xiàn)完美的多種動(dòng)力分配比例，以實(shí)現(xiàn)更高的能源使用效率和更少的廢氣排放。

在發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)時(shí)，并不需對(duì)傳統(tǒng)道路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大規(guī)模改造，前期成本并不高。多數(shù)混合動(dòng)力汽車(chē)可以在傳統(tǒng)的加油站進(jìn)行能源補(bǔ)給，使用內(nèi)燃機(jī)給燃料動(dòng)力電池充電，充分利用柴油或汽油，減少排放。不過(guò)，與電動(dòng)汽車(chē)相比，混合動(dòng)力汽車(chē)在使用過(guò)程中的后期維護(hù)成本較高，而電動(dòng)汽車(chē)一次性大規(guī)模投資完成后，后期成本幾乎為零。

一些財(cái)經(jīng)人士分析，電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)之爭(zhēng)，究竟以什么樣的動(dòng)力方式成就汽車(chē)的未來(lái)，技術(shù)的不斷躍遷將發(fā)揮重要用途。

不同發(fā)展路徑

分析認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)之爭(zhēng)并不是涇渭分明的，而是在同一發(fā)展方向上的程度深淺之別。事實(shí)上，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)還是混合動(dòng)力汽車(chē)都基于兩個(gè)出發(fā)點(diǎn)，一方面是節(jié)能減排，用新的動(dòng)力方式實(shí)現(xiàn)更加環(huán)保的出行方式;另一方面是減少對(duì)石油等傳統(tǒng)能源的依賴。

但不同的國(guó)家，有著不同的戰(zhàn)略考慮。在一些國(guó)家看來(lái)，混合動(dòng)力汽車(chē)能夠較快地實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的效果，所以混合動(dòng)力技術(shù)得到大力支持。特別是那些政府積極倡導(dǎo)應(yīng)對(duì)全球變暖、承諾短時(shí)間內(nèi)改善環(huán)保技術(shù)的國(guó)家，如美國(guó)、日本和一些歐洲國(guó)家，就將汽車(chē)未來(lái)戰(zhàn)略著眼點(diǎn)放在混合動(dòng)力汽車(chē)上。

而另一些新興發(fā)展我國(guó)家則把能源獨(dú)立作為首要目標(biāo)。這些國(guó)家出臺(tái)的政策往往對(duì)獨(dú)立創(chuàng)新的下一代技術(shù)傾斜，而關(guān)于改造現(xiàn)有技術(shù)并不熱衷。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，這類國(guó)家青睞電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)，而對(duì)混合動(dòng)力的財(cái)政補(bǔ)貼不高。原因就在于純粹的新能源關(guān)于能源獨(dú)立這一目標(biāo)能夠給予最大的支持。

而不管是利用現(xiàn)有技術(shù)、改進(jìn)能源利用效率，還是開(kāi)發(fā)新技術(shù)、投資科技創(chuàng)新，并不是簡(jiǎn)單的對(duì)錯(cuò)之分，而是尋找適應(yīng)本國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的特點(diǎn)，創(chuàng)造比較優(yōu)勢(shì)、占據(jù)產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。

換句話說(shuō)，下一代汽車(chē)究竟以什么樣的動(dòng)力源行使在道路上，一方面是技術(shù)發(fā)展和環(huán)保意識(shí)的必然要求，另一方面也是現(xiàn)代國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的比拼。