氫能被視為全球能源向可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要路徑之一，在大規(guī)模可再生能源整合和終端應(yīng)用脫碳方面具有巨大的潛力。十一月十六日，在第一屆我國·張家口氫能與可再生能源論壇上，我國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，氫燃料動力電池汽車與儲能電池汽車不是非此即彼的替代關(guān)系，兩者各有所長，可分別應(yīng)用在不同的場景，因此在未來較長時間兩者將是并存發(fā)展的態(tài)勢。

全球氫能勢頭正在形成，由日本、韓國、德國、加州和我國牽頭的約20個國家，正在通過各種有針對性的措施來擴大市場規(guī)模。陳清泰為此闡述了發(fā)展氫能與氫燃料動力電池汽車的理由與建議：

第一，可再生能源是推動我國經(jīng)濟發(fā)展的一種內(nèi)生需求。

我國改革開放40年，取得了舉世矚目的成就，成為全球能源消費和汽車消費規(guī)模最大的一個國家，但是少油缺氣的現(xiàn)實使得我們在2017年我國石油和天然氣的對外依存度已經(jīng)超過了70％和40％，伴隨著動蕩的地緣政治，我國面對的能源安全威脅逐年加大，與此同時，世界衛(wèi)生組織的一項研究表明，我國是因空氣污染而死亡人數(shù)最多的國家，能源轉(zhuǎn)型和環(huán)境治理已經(jīng)成為關(guān)系我國經(jīng)濟能否持續(xù)健康發(fā)展和居民身心健康的一個決定性的因素，也是我國進一步發(fā)展的一種必然選擇。

第二，汽車與能源協(xié)同創(chuàng)新、協(xié)同發(fā)展的關(guān)系日益緊密。

全球電動汽車的發(fā)展正在加速，電動化已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。與此同時，我國以風(fēng)電、光電為代表的分布式清潔能源快速發(fā)展，但它如何順暢的運用到終端的問題還沒有得到很好解決，這就導(dǎo)致在供給端棄風(fēng)、棄水、棄光問題十分嚴重。通過分布式風(fēng)電、光電制氫以及微電網(wǎng)可以消納大部分這些清潔電力。氫能是一種普世性的能源載體，氫燃料動力電池的開發(fā)是氫能推廣應(yīng)用的一個關(guān)鍵。當(dāng)前，將氫燃料動力電池汽車作為一個突破口，是一個重要的選擇。值得特別一提的是，氫燃料動力電池汽車與儲能電池汽車不是非此即彼的替代關(guān)系，兩者各有所長，可分別應(yīng)用在不同的場景，因此在未來較長時間兩者將是并存發(fā)展的態(tài)勢。

第三，氫燃料動力電池汽車在我國具有廣泛的前景。

從長遠來看，氫燃料是汽車能源的一種終極解決方法，近年來，隨著技術(shù)的進步，國家政府部門和上海市、武漢市、張家口等一些城市相繼出臺了一系列支持政策，引導(dǎo)并鼓勵氫能和氫燃料技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。國內(nèi)大學(xué)、研究機構(gòu)和汽車公司紛紛加大研發(fā)投入強度，并取得了階段性進步。更為重要的是，當(dāng)前我國的大型能源公司開始高調(diào)進入，紛紛將氫能納入公司發(fā)展戰(zhàn)略，加大了對氫能技術(shù)開發(fā)的力度，2017年，在我國示范應(yīng)用的氫燃料動力電池汽車已經(jīng)超過了1000輛。

第四，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及到跨界技術(shù)的協(xié)同，涉及到產(chǎn)業(yè)鏈的重建，涉及到產(chǎn)業(yè)政策、能源政策基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)模式以及技術(shù)標準、政策法規(guī)等諸多領(lǐng)域的密切配合，這是一個大系統(tǒng)。要官、產(chǎn)、學(xué)、研齊心協(xié)力。基于氫能發(fā)展具有強大的正外部性和系統(tǒng)性，政府應(yīng)該承擔(dān)起統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各方，充分建立良好產(chǎn)業(yè)生態(tài)的責(zé)任，而發(fā)展過程的推動力則應(yīng)充分發(fā)揮市場的力量。