本報(bào)記者肖艷青張文娟

銀隆汽車、賽麟汽車、拜騰汽車等新能源汽車紛紛陷入困局，多氟多收購的紅星汽車也不例外。

六月二十五日，有媒體報(bào)道，一則有關(guān)多氟多子公司紅星汽車廠租給開云汽車，紅星汽車擬投資20億元的生產(chǎn)基地早已“爛尾”的視頻在網(wǎng)上引人關(guān)注。事實(shí)上，從2019年六月份就傳出紅星汽車停產(chǎn)的傳聞。

有關(guān)上述報(bào)道《證券日?qǐng)?bào)》記者致電多氟多，公司證券部工作人員說：“目前紅星汽車是什么狀況，我們也不太清楚，至于網(wǎng)上流傳的視頻我會(huì)關(guān)注，希望投資者以通告的內(nèi)容為準(zhǔn)。”

新能源汽車盈利難

造車計(jì)劃陷困局

近年來，多氟多一直堅(jiān)持稱以信息化為支撐，堅(jiān)持“積極發(fā)展新材料、有序發(fā)展鋰離子電池、協(xié)同發(fā)展新能源汽車”的發(fā)展戰(zhàn)略，然而其新能源汽車戰(zhàn)略布局并不順利。

2015年多氟多1.5億元收購紅星汽車，但紅星汽車并沒有為多氟多帶來業(yè)績的爆發(fā)。縱觀該公司年報(bào)，2016年-2019年紅星汽車實(shí)現(xiàn)凈利潤為：-4753.03萬元、649.32萬元、-4380.91萬元、-2.77億元。

受新能源汽車補(bǔ)貼退坡等政策影響，2018年紅星汽車虧損4380.91萬元，多氟多對(duì)紅星汽車商譽(yù)1535.8萬元全額計(jì)提減值準(zhǔn)備；2019年對(duì)紅星汽車的存貨、固定資產(chǎn)、無形資產(chǎn)、其他非流動(dòng)資產(chǎn)等共計(jì)提資產(chǎn)減值準(zhǔn)備1.4億元。

對(duì)此，上述工作人員說：“有關(guān)紅星汽車這塊業(yè)務(wù)，公司正在尋求合作伙伴來盤活這部分資產(chǎn)。”

多氟多在年報(bào)問詢函回復(fù)中表示，“公司已經(jīng)意識(shí)到新能源汽車行業(yè)正在從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換。公司作為全國第二家整車與電池同步生產(chǎn)制造的公司，已經(jīng)對(duì)新能源汽車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略規(guī)劃進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整。公司擁有自主電池研發(fā)及PACK能力，正在探索與具有優(yōu)勢(shì)資源的行業(yè)伙伴合作，攜手尋求新能源汽車業(yè)務(wù)的更優(yōu)解決方法。”

北京博星證券投資顧問有限公司投資銀行業(yè)務(wù)合伙人何忠鋒在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)說：“國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入‘后補(bǔ)貼時(shí)代’，伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)加快對(duì)外開放進(jìn)度，國際傳統(tǒng)汽車巨頭紛紛在全球范圍內(nèi)布局電動(dòng)智能汽車產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)格局將更加慘烈，缺乏核心技術(shù)、品牌以及資本實(shí)力較弱的中小廠家的處境將日趨困難。”

除了紅星汽車布局失利，知豆汽車也早已停產(chǎn)。據(jù)悉，自2011年以來，多氟多動(dòng)力鋰離子電池業(yè)務(wù)一直以和新大洋知豆汽車協(xié)同發(fā)展為主，2017年多氟多與知豆汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，多氟多戰(zhàn)略入股知豆汽車旨在促進(jìn)雙方在新能源領(lǐng)域的協(xié)同發(fā)展。但2018年知豆汽車遇到了一定的經(jīng)營困難，已被迫停產(chǎn)。

新能源業(yè)務(wù)巨虧

未來重視發(fā)展新材料業(yè)務(wù)

多氟多于2010年上市，上市當(dāng)年業(yè)績即變臉，主營業(yè)務(wù)氟化鹽產(chǎn)業(yè)由于受到上游原材料大幅漲價(jià)成本上升，下游電解鋁不再受到用電優(yōu)惠，經(jīng)營受到影響，實(shí)現(xiàn)扣非后凈利潤4316.51萬元，同比減少38.79%。

緊抓國家推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展機(jī)遇，公司2011年涉足動(dòng)力鋰離子電池的研發(fā)和制造，2015年以來，隨著國家扶持政策加強(qiáng)，新能源汽車快速發(fā)展，多氟多再次迎風(fēng)而起，于2015年并購河北紅星汽車，打通新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。

但是，多氟多上市10年來，公司業(yè)績?cè)?016年達(dá)到頂峰之后便一路下降，2010年—2019年多氟多實(shí)現(xiàn)扣非凈利潤分別為：0.43億元、0.87億元、0.29億元、0.09億元、-0.08億元、0.26億元、5.26億元、2億元、-0.1億元、-4.88億元。

公開資料顯示，多氟多2016年業(yè)績達(dá)到頂峰重要得益于其主營氟化鹽業(yè)務(wù)，從上述數(shù)據(jù)可以看出，公司上市十年來緊跟國家新能源政策布局的鋰離子電池和新能源汽車業(yè)務(wù)均未給公司帶來預(yù)期的收益。

多氟多2019年凈利潤虧損4.16億元，同比下降731.56%。深交所對(duì)多氟多下達(dá)問詢函要求公司說明2019年經(jīng)營業(yè)績大幅虧損的原因。

多氟多在問詢函的回復(fù)中表示，受宏觀政策、經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化、新能源汽車補(bǔ)貼政策等因素影響，公司的鋰離子電池以及新能源汽車業(yè)務(wù)共計(jì)進(jìn)行資產(chǎn)減值3.84億元，是造成公司扣非后凈利潤為負(fù)的重要原因。

上述工作人員表示：“公司從2019年下半年開始就已經(jīng)放緩了鋰離子電池以及新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展，重視發(fā)展新材料業(yè)務(wù)。”

多氟多在問詢函的回復(fù)中表示，未來公司將通過調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，圍繞氟硅新材料、鋰電新材料、半導(dǎo)體新材料，擬通過執(zhí)行六大創(chuàng)新項(xiàng)目，來改善公司經(jīng)營業(yè)績。

據(jù)悉，多氟多新材料產(chǎn)品重要包括六氟磷酸鋰及多功能鋰鹽、以電子級(jí)氫氟酸為代表的電子級(jí)化學(xué)品等產(chǎn)品。2019年新材料業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營收6.25億元，占公司營收比重為16.23%。占多氟多營收半壁江山的依舊是其主營氟化鹽業(yè)務(wù)，但是目前氟化鹽行業(yè)處于低潮期，多氟多能否通過發(fā)展新材料業(yè)務(wù)改善經(jīng)營業(yè)績，本報(bào)記者將持續(xù)關(guān)注。