在國(guó)家政策的大力支持下，現(xiàn)今購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的人越來(lái)越多；但仍然還有還多人對(duì)電動(dòng)汽車(chē)抱有疑慮。比如說(shuō)認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)出不了遠(yuǎn)門(mén)、電動(dòng)汽車(chē)的安全性不行，以及電動(dòng)汽車(chē)的電池開(kāi)久了會(huì)不耐用了。尤其是最后一條，這或許是大部分消費(fèi)者的想法。事實(shí)真的是這樣嗎？

很多人發(fā)現(xiàn)，手機(jī)用時(shí)間長(zhǎng)了的話，電池就會(huì)越來(lái)越不經(jīng)用。而目前大部分電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力鋰電池和手機(jī)相同，使用的都是鋰離子電池。于是人們很想當(dāng)然地把手機(jī)電池的情況，套在了汽車(chē)動(dòng)力鋰電池身上。汽車(chē)大師這里想告訴大家的是，汽車(chē)雖和手機(jī)同樣使用鋰離子電池，但后者實(shí)際使用的是電池組，前者才是電池。兩者在設(shè)計(jì)制造時(shí)，會(huì)有一些細(xì)節(jié)方的不同。手機(jī)鋰離子電池頻繁地使用，大概在2-3年其性能便會(huì)大不如前；但有質(zhì)量保證的電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力鋰電池不會(huì)。

以特斯拉旗下轎車(chē)為例，根據(jù)特斯拉公布的數(shù)據(jù)，其第一代電動(dòng)汽車(chē)有的已經(jīng)跑了近100萬(wàn)公里，但動(dòng)力鋰電池組的續(xù)航里程依然高達(dá)新車(chē)的9成。直白地說(shuō)，就是特斯拉新能源汽車(chē)使用了幾年，里程將近百萬(wàn)公里，但電池組性能的衰減卻只有區(qū)區(qū)的1成左右。這與很多消費(fèi)者所預(yù)想的剛好相反；但卻是的的確確存在的。

那么問(wèn)題來(lái)了：為何電動(dòng)汽車(chē)與手機(jī)同樣使用鋰離子電池，手機(jī)電池幾年性能就嚴(yán)重衰減；但特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力鋰電池就不會(huì)呢？秘密就在電動(dòng)汽車(chē)的電控系統(tǒng)上。

作為純電動(dòng)汽車(chē)的重要組成部分之一，電控系統(tǒng)的用途非常大。假如把電池比作一塊"好食材"的話，那么電控系統(tǒng)則就是"大廚"，它的責(zé)任是把食材用好，做出美味的菜肴。換句話說(shuō)，它可幫助電機(jī)及電池發(fā)揮出它們的極限潛能。因此，純電動(dòng)汽車(chē)并非很多人所認(rèn)為的"電動(dòng)+汽車(chē)"這么簡(jiǎn)單，假如電控系統(tǒng)做的差的話，那么可能會(huì)造成車(chē)輛續(xù)航能力差，最高時(shí)速低及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)反應(yīng)慢等問(wèn)題。

下面我們進(jìn)一步從"微觀"方面來(lái)講解：純電動(dòng)汽車(chē)的電控系統(tǒng)，可全方位地監(jiān)控各個(gè)電池模塊的使用狀態(tài)，并根據(jù)情況作出實(shí)時(shí)調(diào)整，保證鋰離子電池在最佳的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，以此大大延緩其性能的衰退。但因?yàn)槌杀驹颍謾C(jī)鋰離子電池并沒(méi)有配備如此復(fù)雜的系統(tǒng)，所以時(shí)間一長(zhǎng)，其鋰離子電池內(nèi)部就會(huì)發(fā)生晶體析出的現(xiàn)象，導(dǎo)致其性能逐漸衰退。

但需注意的是，并非所有電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力鋰電池都是"經(jīng)久不衰"的，它與廠家的技術(shù)實(shí)力與品控水平等有密切關(guān)系；這也是特斯拉與一般的新能源車(chē)企拉開(kāi)差距的重要點(diǎn)之一。因此，建議我們消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)一定要擦亮眼睛，切勿被低價(jià)牽著鼻子走，畢竟"一分錢(qián)，一分貨"這句老話還是有道理的。