一刀切的電動汽車政策給我國供應商送來了可觀的訂單，歐洲廠商要哭了！

隨著歐洲各國電動汽車政策的出臺，車企都不約而同地加快了研發電動汽車的腳步。這次法蘭克福車展上各種各樣的電動汽車簡直是應接不暇，看到人眼花。作為電動汽車最重要的配件，電池的能量和供應也是各家廠商最為操心的事情。

電動汽車廠商這么多，厲害的電池廠商卻并不多。真正的電池大頭只有幾家：

其中，ASEC已于上個月正式被我國金沙江資本收購。也就是說，“吃掉了”各大車企的電池廠商們，基本都來自日韓和我國。比亞迪這兩年還接了很多歐美方面電動大巴的訂單。可以說，歐洲電動汽車電池被東亞包圓了。

被東亞公司團團包圍的歐洲供應商們當然感受到了危機，在法蘭克福車展上，歐洲的車企大佬們就對目前如此激進的禁售燃油車計劃表示擔憂，認為歐洲電池產業暫時沒有和我國公司競爭的能力，如此直接的措施會重創本土汽車產業和導致失業。

歐洲汽車零部件供應商協會（CLEPA）會長RobertoVavassori發出警告：

1，限制燃油車帶來的歐洲電動汽車需求急劇上升等于直接為我國供應商帶來更多業務，其中還有日韓廠商參與競爭。

2，歐洲要合理的轉換期，而不是直接將主動權交給我國。歐洲廠商每制造一臺電動汽車就要支付4,000至7,000美元的電池成本給我國廠商。

3，歐洲應該專注開發下一代動力鋰電池，同時發展其它降低碳排放的方法，比如提高發動機能效和燃油結構。

看到我們我國的電池技術讓歐洲大佬們這么緊張我還真是有點小驕傲呢！其實歐洲對電動汽車的研發從很早就開始了，也有很多經典的電動汽車型，比如寶馬引以為豪的i系列。

但是說實在的，從前兩年來看，盡管有相對完善的充電設施和毫不吝嗇的補貼措施，歐洲的電動汽車比起燃油車，銷量仍然不算好看。歐洲車企始終沒有給予電池研發更多重視，過于依賴亞洲供應商。今年各國開始緊收政策，電池研發才開始有了動作。

拿德國舉例，曾經的德國絕對是以燃油車作為產業支柱的，但現在默克爾也發話要向電動汽車轉型，還表示政府將給予更多支持，讓芯片制造和電池生產業務回到歐洲。

她在大選中的競爭對手MartinSchulz也表示，政府已經加大對電池產業的投資。也就是說，將來電動汽車產業應該包括完整的工業體系和供應鏈，這才是德國的工業模式，才能支持國家經濟。

今年五月初，歐洲的車企領先者們就提出必須要研發新一代的干電池，大力發展電池供應鏈。我們國內的電池廠商有著優良的環境，能夠對市場做出迅速的反應，但也要多多小心，畢竟事實已經證明，電動汽車就是未來的主流，電池就是它的命脈，亞洲供應商獨大的好事不會持續太久。