新能源汽車的電池分為五大類，鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池、鋰電池、磷酸鐵鋰電池、燃料電池。

一．鉛酸電池

鉛酸電池作為比較成熟的技術，因其成本較低，而且能夠高倍率放電，依然是唯一可供大批量生產的電動車用電池。北京奧運會時，有20輛使用鉛酸電池的電動汽車，為奧運會提供交通服務。但是鉛酸電池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此為動力源的電動車不可能擁有良好的車速及續(xù)航里程。

二．鎳鎘電池和鎳氫電池

雖然性能好于鉛酸電池，但含有重金屬，使用遺棄后對環(huán)境會造成污染。鎳氫動力電池剛剛進入成熟期，是目前混合動力汽車所用電池體系中唯一被實際驗證并被商業(yè)化、規(guī)模化的電池體系，現有混合動力電池99%的市場份額為鎳氫動力電池，商業(yè)化的代表是豐田的普銳斯。目前全球主要的汽車動力電池廠商主要有日本的PEVE和Sanyo，PEVE占據全球Hybrid動力車用鎳氫電池85%的市場份額，目前主要的商業(yè)化的混合動力汽車如豐田的Prius、Alphard和EsTIma，以及本田的Civic，Insight等均采用PEVE的鎳氫動力電池組。在我國，長安杰勛、奇瑞A5、一汽奔騰、通用君悅等品牌轎車已經在示范運行，他們采用的也都是鎳氫電池，不過電池主要向國外采購，國內鎳氫電池在汽車上的運用仍處于研發(fā)匹配階段。

三．鋰電池

鋰離子動力電池有以下優(yōu)點：工作電壓高（是鎳鎘電池氫-鎳電池的3倍）；比能量大（可達165WH/kg，是氫鎳電池的3倍）；體積小；質量輕；循環(huán)壽命長；自放電率低；無記憶效應；無污染等。傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池本身技術比較成熟，但它們用在汽車上作為動力電池則存在較大的問題。目前，越來越多的汽車廠家選擇采用鋰電池作為新能源汽車的動力電池。

當前許多知名的汽車制造商都致力于開發(fā)動力鋰電池汽車，如美國福特、克萊斯勒，日本豐田、三菱、日產、韓國現代、法國Courreges、Ventury等。而國內汽車制造商比亞迪、吉利、奇瑞、力帆、中興等車企也紛紛在自己的混合動力和純電動汽車中搭載動力鋰電池。

四．磷酸鐵鋰電池

磷酸鐵鋰電池也是一種鋰電池，其比能量不到鈷酸鋰電池的一半，但是其安全性高，循環(huán)次數能達到2000次，放電穩(wěn)定，價格便宜，成為車用動力新的選擇。

五．燃料電池

燃料電池(FuelCell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被奇妙地生產出來。它從外表上看有正負極和電解質等，像一個蓄電池，但實質上它不能“儲電”而是一個“發(fā)電廠”。因為燃料電池直接將燃料的化學能轉化為電能，中間不經過燃燒過程，因而不受卡諾循環(huán)的限制。目前燃料電池系統(tǒng)的燃料—電能轉換效率在45%～60%，而火力發(fā)電和核電的效率大約在30%～40%。

了解了這么多種類的電池，那么新能源汽車多久要更換一次電池呢？新能源汽車更換電池的費用是多少？

對于新能源車，由于當前技術限制，會有一些問題，為了減輕車主顧慮，國家相關法律規(guī)定，新能源的動力電池、電機、電控等關鍵零部件必須提供不低于5年或10萬公里的質保。

目前，國內新能源車企上市的所有車型都符合國家規(guī)定的年限和里程數，有的甚至超過國家標準。例如：北汽在整車5年10萬公里保修的基礎上，電池、電機、電控保修延長到6年15萬公里而比亞迪承諾對電池終生質保。從產業(yè)規(guī)模發(fā)展和邊際成本下降的角度看，更換電池的成本會逐漸降低。

基本上新能源汽車的電池執(zhí)行的是六年一換的政策，據各車企4S店公布的費用數據來看，更換電池的費用在5-6萬元，但是一塊電池的成本價只在1700左右，為什么會有這么大的差額呢？那是因為營銷商需要掙取毛利，需要承擔質保期內的車輛維修費用以及員工的工資等。由于現在各車企都提供有六年的電池質保，所以說只要汽車保養(yǎng)的好，六年后更換電池是不會產生費用的，大家不用擔心。