隨著新能源汽車的發展，新能源汽車電池的創新也越來越多。新能源汽車電池就是使用新能源技術減少“溫室氣體”排放污染的新型汽車電池。

新能源汽車電池組由多個電池串聯疊置組成。一個典型的電池組大約有96個電池，充電到4.2V的鋰離子電池而言，這樣的電池組可產生超過400V的總電壓。盡管汽車電源系統將電池組看作單個高壓電池，每次都對整個電池組進行充電和放電，但電池控制系統必須獨立考慮每個電池的情況。

如果電池組中的一個電池容量稍微低于其他電池，那么經過多個充電/放電周期后，其充電狀態將逐漸偏離其它電池。

如果這個電池的充電狀態沒有周期性地與其它電池平衡，那么它最終將進入深度放電狀態，從而導致損壞，并最終形成電池組故障。為防止這種情況發生，每個電池的電壓都必須監視，以確定充電狀態。此外，必須有一個裝置讓電池單獨充電或放電，以平衡這些電池的充電狀態。

電池管理系統（BMS）

電池管理系統（BMS）為一套保護動力電池使用安全的控制系統，時刻監控電池的使用狀態，通過必要措施緩解電池組的不一致性，為新能源車輛的使用安全提供保障。

鉅大鋰電作為國內優質的動力系統供應商，在控制系統開發方面擁有雄厚的實力和豐富的經驗，可以為客戶在電池管理系統開發方面提供優質的工程和配套服務。

新能源汽車電池應用

產品廣泛應用于純電動及混合動力類的乘用車和中大型車輛，如電動大巴、城市公交、商務車、貨車、純電動乘用車（BEV）、插電式混合動力乘用車（PHEV）、混合動力乘用車（HEV）、48V微混合乘用車、12V起停系統等，產品開發遵循汽車行業的V型開發模式，可與車企的車型開發進行無縫對接，完全滿足客戶對于流程和進度的要求。

電動物流車電池箱

電動物流車電池箱采用磷酸鐵鋰電池，具有優異安全性能，超長的循環性能，良好的環境適應性，能量密度高，成本低并且無污染。并能根據客戶要求及應用場影，定制或聯合開發個性產品方案。

結構設計

該電池箱由8個模組組成，每個模組由11—15串磷酸鐵鋰電池組合而成，間隔2—3個模組，增加一個繼電器和熔斷器模塊，確保其行車安全。

模組間采用母排柔性連接，可很好解決振動對模組的影響；

模組實現了電芯與電芯、模組自身、模組與箱體三維一體式固定。

產品特征

超強安全防護：多重安全防護設計，確保整車的運行安全和操作安全。

超長續航里程：高能量密度電芯和多層次輕量化結構設計，有效提升整車續航里程；同樣容量的電池，重量更輕，續航距離更遠。

超長使用壽命：電池箱體及系統承諾不低于5年或20萬公里（以先到者為準）質保，與整車周壽命。

超強環境適應：冷熱無憂，防塵防水，出色的環境適應能力，滿足整車在極限工況下的使用。

先進的BMS技術：電池安全管理；高壓安全管理；SOC/SOH檢測；電池參數檢測；均衡管理；低功耗；靈活擴展等。

新能源汽車電池有幾種

新能源汽車電池有鋰電池、鉛酸電池、鈉硫電池、燃料電池等。

鋰電池使用最為廣泛，其中鋰電池又分為三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈦酸鋰電池等等，三元鋰電池由于其相對較高能量密度而在乘用車上廣泛使用，代表廠商有國外的松下、LG，國內的寧德時代、比亞迪；磷酸鐵鋰由于其突出的安全性，一般用在客車上，代表廠商是比亞迪。

鉛酸電池在汽車上已經不作為動力電池使用。在上世紀九十年代，法國曾經大規模補貼鉛酸電池電動汽車，結果最后被證明是錯誤的技術路線。在國內騙補最瘋狂的時候，也有廠商推出了搭載鉛酸電池的大巴車。

車用鈉硫電池暫時只有試驗品。

燃料電池也有許多的分類，用在車上的有氫燃料電池、高溫燃料電池、直接甲醇燃料電池、甲醇重整制氫燃料電池、金屬燃料電池等等。

目前氫燃料電池是乘用車領域的主流，代表廠商有豐田、現代，最大的特點的可以達到全生命周期無污染（從原材料制造開始到最后回收）。使用的燃料氫氣具有高能量密度、零污染的特點。缺點是目前成本很高，體積功率密度有限，以燃料電池汽車的代表現代NEXO為例，NEXO的燃料電池系統體積大概等同于一臺V6發動機，但輸出功率僅僅只有100KW出頭，約為140馬力。而整車價格大致相當的英菲尼迪Q70L能夠達到338馬力。

由于氫氣在運輸上受到法規限制，加氫站建造成本很高（目前造價為2000萬），導致加氫很不方便。因此有部分廠商推出了甲醇重整制氫燃料電池，即汽車加的是甲醇，在車上加裝一個重整制氫裝置，讓甲醇轉變為氫再加以使用。

另外，也有企業考慮在重卡上使用體積較大的高溫燃料電池（SOFC）。