近日，特斯拉史無前例的公布為一個國家定制的ModelS/X，還罕見地為車主免費供應新國標充電適配器。顯然，我國已經成為全球最大的電動汽車市場，也成為了眾多國內外車企的必爭之地。

摩根士丹利近日在報告中指出，一場由我國、美國和歐盟領頭的全球性電動汽車大變革正在到來，而我國將有望以彎道超車的方式在這場變革中趕超其他發達國家。

在過去5年中，我國乘用車市場的新能源車銷量呈現強勁上升，年復合上升率高達131%，遠超美國（55%）、挪威（94%）和日本（81%）等重要市場。2014-2015年，我國新能源車銷量首次超過美國。5年時間里，我國在全球新能源車市場份額從10%大幅上升至44%。

近日，工信部副部長辛國斌在泰達論壇上表示，工信部已將禁售燃油車時間表列入研究目錄。而在近日舉辦的我國電動汽車百人會·常州論壇上，我國電動汽車百人會理事長陳清泰也指出，汽車動力的電動化大勢所趨，已無懸念。

在環境問題亟待解決的今天，一場有關出行方式的變革正在進行中。而用電動汽車替代燃油車，已經成為一種全球共識，我國也不例外。近年來，我國因為對化石燃料的依賴讓空氣受到了嚴重污染，因此我國對電動汽車的宣傳為我們的國家帶來了大量益處。

不過再好的事情也都可能有一些缺點，而有關電動汽車，就比如電動汽車電池在不經過一定處理的情況下是有毒的，而我國很快會要處理大量無法再次利用的電池。

我國電動汽車的重要動力來源，磷酸鐵鋰離子電池的平均使用壽命為五年，我國2016年最大的電動汽車電池循環公司邦普集團的總裁李長東在媒體采訪中透露，2012年和2014年之間開始使用的大部分鋰離子電池會在2018年大范圍失效。

預計到2020年有大約25萬噸電池會失效，接近2016年耗盡的電池的20倍。電池是電動汽車的核心，而我國現在要一個良好的電池循環系統，不過因為復雜的化學過程，電池循環并不是一件簡單的事情，不適當地處理會讓電池中的重金屬對土壤和水源造成污染。

根據我國2015年的電動汽車電池政策，汽車生產商要為它們的電池循環負責任。不過許多汽車生產商將責任留給了電池供應商，它們很難支撐一個國家的電池循環系統?，F在我國的電池循環產業較小且分散，循環開銷也很高。這讓大部分人放棄采用電池循環。