盡管動(dòng)力鋰電池回收再利用存在阻力，但隨著生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的確定，政策的不斷完善，商業(yè)模式、應(yīng)用場(chǎng)景的探索創(chuàng)新，越來越多的相關(guān)公司正加緊布局動(dòng)力鋰電池回收及后市場(chǎng)這一新興領(lǐng)域。

十一月16-十七日，“2017’第二屆動(dòng)力鋰電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)暨第三屆我國(guó)電池行業(yè)智能制造研討會(huì)”在北京召開。在以“回收與服務(wù)：掘金后市場(chǎng)藍(lán)海”為主題的回收及后市場(chǎng)分論壇上，業(yè)內(nèi)大咖云集。你想了解的都在這里！

我國(guó)動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)非常廣闊。國(guó)家發(fā)改委能源研究所助理研究員劉堅(jiān)博士認(rèn)為，結(jié)合電動(dòng)汽車本身數(shù)量的變化、車輛本身退役的速度、電量規(guī)模等因素，可以對(duì)未來電動(dòng)汽車退役動(dòng)力鋰電池的儲(chǔ)能規(guī)模進(jìn)行一個(gè)預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到2030年電動(dòng)汽車保有量的情況下，退役電池的總量將達(dá)到270GWh。

對(duì)公司而言，動(dòng)力鋰電池回收及后市場(chǎng)蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)與挑戰(zhàn)。

梯次利用只是看上去很美？

動(dòng)力鋰電池的梯次利用，一方面肯定是為了節(jié)能的考慮。另一方面，假如梯次利用得到普及，無疑將極大地降低新能源汽車的成本。

然而，一直以來有關(guān)動(dòng)力鋰電池梯次利用的爭(zhēng)論從未停止過。不少業(yè)內(nèi)人士表示，動(dòng)力鋰電池的梯次利用看上去很美，但還要一段時(shí)間的探索和應(yīng)用。

在我國(guó)電力科學(xué)研究院電工所所長(zhǎng)來小康看來，動(dòng)力鋰電池梯次利用政策風(fēng)險(xiǎn)一點(diǎn)都沒有，符合國(guó)家各種政策，最重要的一個(gè)是技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，一個(gè)是經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。

第一個(gè)問題，也是最頭疼的問題，就是電池的壽命預(yù)測(cè)和價(jià)值評(píng)估沒有辦法。第二個(gè)就是安全性、可靠性，這也是終端用戶非常關(guān)心的問題。第三個(gè)是經(jīng)濟(jì)性的問題，與其它技術(shù)手段相比，是不是具備經(jīng)濟(jì)性，是關(guān)鍵的因素。比如，拆解成模組還是單體，電池故障率的大小以及新電池的成本下降速度等都會(huì)影響退役電池在儲(chǔ)能市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

針對(duì)這些問題，蔚來汽車電網(wǎng)儲(chǔ)能部總監(jiān)張建興提出了自己的看法：從梯次利用的發(fā)展趨勢(shì)上來看，后續(xù)會(huì)以全生命周期數(shù)據(jù)作為支撐，簡(jiǎn)化電池的壽命評(píng)估和價(jià)值評(píng)估工作；從應(yīng)用角度來看，電池不能拆到每個(gè)單體，而要以模組級(jí)和Pack級(jí)的應(yīng)用為主，這樣集成產(chǎn)品的成本和難度會(huì)逐漸降低；從應(yīng)用場(chǎng)合來看，以低倍率的、中小型的儲(chǔ)能，或者是低速動(dòng)力方面的應(yīng)用為主；從商業(yè)模式方面，可以探索換電加儲(chǔ)能的方式，把上下游進(jìn)行整合；從業(yè)務(wù)鏈上，上下游結(jié)合提升系統(tǒng)化的效率及應(yīng)用效果。集成廠商和整車廠的配合，也可以做不同場(chǎng)景各種商業(yè)模式的探索。

從2010年開始布局電網(wǎng)級(jí)的儲(chǔ)能技術(shù)，超威在梯次電池市場(chǎng)方面頗有研究。浙江超威電力有限公司儲(chǔ)能事業(yè)部總經(jīng)理李敏認(rèn)為，售電側(cè)放開之后，儲(chǔ)能加售電的商業(yè)模式，已經(jīng)慢慢有了雛形。而儲(chǔ)能加售電商業(yè)模式一旦建立起來，儲(chǔ)能將會(huì)是一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)。在這里面梯次電池也會(huì)有一定的發(fā)展空間，但目前還不能很準(zhǔn)確的分析這個(gè)數(shù)據(jù)。

梯次利用也要有標(biāo)準(zhǔn)

“欲知方圓，則必規(guī)矩。”動(dòng)力鋰電池后市場(chǎng)這塊“蛋糕”很大，但參與公司分得少或者說很難分得到。此時(shí)，梯次利用的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)在動(dòng)力鋰電池后市場(chǎng)崛起的進(jìn)程中顯得尤為必要。

然而，不同于一般產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，梯次利用最終的產(chǎn)品是多樣的，不一定是儲(chǔ)能，也可能會(huì)是其他的用途。不僅最終的產(chǎn)品不確定，它的電池來源也不確定，因而梯次利用的標(biāo)準(zhǔn)是不容易設(shè)計(jì)的。

在梯次利用的標(biāo)準(zhǔn)方面，“UL1974標(biāo)準(zhǔn)草案”將更重視電池安全。據(jù)美國(guó)UL商業(yè)暨工業(yè)事業(yè)研發(fā)技術(shù)部研發(fā)總監(jiān)王凱魯介紹，這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)草案涵蓋了從拿到樣品、收集信息、拆解，到怎么樣剔除、重組與檢測(cè)，還有最后運(yùn)送的過程。重要把整個(gè)流程里面的幾個(gè)項(xiàng)目，透過標(biāo)準(zhǔn)來評(píng)估在梯次利用的過程之中，是不是所有必須包含的程序都能完成，最終必須要經(jīng)由產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行評(píng)估。

認(rèn)為，對(duì)退役動(dòng)力鋰電池的梯次利用來講，一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的形成要商業(yè)模式的創(chuàng)新和體制機(jī)制的雙重突破，要把電池、車輛、出行、能源各個(gè)環(huán)節(jié)打通，障礙是非常大的，不同的政府部門之間還有一些協(xié)調(diào)的難度。此外，技術(shù)的進(jìn)步和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定，也會(huì)對(duì)電池梯次利用，特別是儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用出現(xiàn)一個(gè)比較直接的影響。掘金后市場(chǎng)藍(lán)海，要產(chǎn)學(xué)研用各領(lǐng)域齊心協(xié)力進(jìn)一步探索。