讓每一塊電池都有“身份證”

七月三日，工信部節(jié)能司公布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》。按要求建立“新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”，對(duì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過(guò)程進(jìn)行信息采集，對(duì)各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況執(zhí)行監(jiān)測(cè)。

自明天(八月一日)起，對(duì)新獲得《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》的新能源汽車產(chǎn)品和新取得強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證的進(jìn)口新能源汽車執(zhí)行溯源管理，對(duì)梯次利用電池產(chǎn)品執(zhí)行溯源管理。之前已進(jìn)入《通告》的新能源汽車產(chǎn)品和進(jìn)口車企未納入溯源管理的新能源汽車產(chǎn)品要在規(guī)定施行12個(gè)月內(nèi)將相關(guān)溯源信息補(bǔ)傳至溯源管理平臺(tái)。

電池生產(chǎn)、梯次利用公司應(yīng)按照《有關(guān)開(kāi)通汽車動(dòng)力蓄電池編碼備案系統(tǒng)的通知》(中機(jī)函〔2018〕73號(hào))要求，進(jìn)行廠商代碼申請(qǐng)和編碼規(guī)則備案，對(duì)本公司生產(chǎn)的動(dòng)力蓄電池或梯次利用電池產(chǎn)品進(jìn)行編碼標(biāo)識(shí)。

也就是說(shuō)，從八月一日起，每一塊電池都將有獨(dú)一無(wú)二的“身份證”。電池出廠時(shí)一個(gè)編碼，回收后一個(gè)編碼，所有編碼要一一對(duì)應(yīng)，保證每一塊電池都能得到妥善處理。

在電池回收的主體責(zé)任上，則是按照誰(shuí)使用，誰(shuí)回收的原則進(jìn)行管理。整車廠使用的電池，整車廠就要負(fù)責(zé)電池回收。

動(dòng)力鋰電池如何回收?

廢舊的動(dòng)力鋰電池要進(jìn)行回收利用，目前重要有梯次利用和拆解利用兩種方法。

梯次利用針對(duì)在新能源汽車上已經(jīng)衰減到無(wú)法正常使用的電池，這些電池本身并沒(méi)有報(bào)廢，還可以繼續(xù)使用。雖然無(wú)法在汽車上繼續(xù)使用，但是還可以在其他途徑再次利用，例如儲(chǔ)能等領(lǐng)域。梯次利用可以延長(zhǎng)電池的使用壽命，還能降低儲(chǔ)能成本。

拆解利用就是把電池進(jìn)行分解，提取出其中的重要金屬成分，對(duì)這些金屬成分進(jìn)行循環(huán)再利用。這種方法關(guān)于資源保護(hù)起到了極大地促進(jìn)用途，還能夠規(guī)避原材料價(jià)格變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，有效降低電池生產(chǎn)成本。

電池回收公司白名單公布

七月二十七日，工信部就《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》公司名單(第一批)征求意見(jiàn)。名單包括衢州華友、贛州豪鵬、格林美、湖南邦普、光華科技。短短幾天時(shí)間，持續(xù)兩條相關(guān)政策陸續(xù)公布，充分說(shuō)明建立動(dòng)力鋰電池回收體系已經(jīng)刻不容緩，其商業(yè)化路徑也在進(jìn)一步加速。

根據(jù)華友鈷業(yè)2017年年報(bào)顯示，衢州華友總投資2.88億元，可處理鈷酸鋰廢舊電池8500噸/年，三元電池廢料5.6萬(wàn)噸/年。贛州豪鵬也與北汽新能源達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方在動(dòng)力鋰離子電池回收領(lǐng)域開(kāi)展合作。格林美則是專注做電池拆解回收的上市公司，還建成了第一條動(dòng)力鋰電池的拆解線和建立了正極材料生產(chǎn)的智能制造車間。湖南邦普是寧德時(shí)代的孫公司，為寶馬、大眾、奧迪、保時(shí)捷、雷諾、日產(chǎn)等車企供應(yīng)動(dòng)力鋰電池回收處理和資源化解決方法。光華科技則是想通過(guò)開(kāi)展鋰離子電池的梯級(jí)利用、回收、拆解及再制造等業(yè)務(wù)，加快公司在新能源領(lǐng)域的業(yè)務(wù)拓展和戰(zhàn)略布局。

動(dòng)力鋰電池回收的確是一個(gè)非常巨大的市場(chǎng)，但是也存在很大隱患。假如任由一些不正規(guī)的公司進(jìn)行電池回收，不僅無(wú)法達(dá)到既定目標(biāo)，還可能會(huì)在電池回收過(guò)程中造成二次污染，得不償失。此次第一批白名單的公布，不僅規(guī)范了市場(chǎng)，也讓后來(lái)者有跡可循，上述五家公司在電池回收領(lǐng)域?qū)⑷〉孟劝l(fā)優(yōu)勢(shì)。

在政策的刺激下，電池回收被擺到了一個(gè)非常重要的位置。不過(guò)目前做電池回收的重要還是第三方公司，而政策則要求汽車生產(chǎn)公司承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任。在這樣的條件下，既是電池生產(chǎn)者又是電池回收者寧德時(shí)代必然會(huì)更受車企的青睞。可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的電池公司布局動(dòng)力鋰電池回收業(yè)務(wù)。

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