現(xiàn)在電動汽車發(fā)展的如火如荼，也遇到了很大的瓶頸，那就是電池技術無法突破，很難提高電池的續(xù)航和充電速度了，這極大的影響到了電動汽車的進步。不過豐田在這方面的研究走在了世界前列，計劃打出自己的大招：固態(tài)電池。不過因為疫情的影響，奧運會推遲了一年，所以豐田的固態(tài)電池并沒有如期亮相（原計劃在東京奧運會引入帶有固態(tài)電池的概念），但這并不影響他們的研發(fā)，據(jù)海外媒體消息稱，豐田的固態(tài)電池將會在2025年亮相。

關于豐田的固態(tài)電池，現(xiàn)在透露的信息并不多，大家也不了解這種電池比傳統(tǒng)的電池高明在哪里。但據(jù)說固態(tài)電池的能量密度非常高，使用了這種電池，會極大的降低電池組的重量，在同樣的續(xù)航要求下，固態(tài)電池的體積更加小巧，也更加輕便，同時它也更加的安全，擁有較快的充電速度。

據(jù)了解，豐田內部的專業(yè)人士曾經(jīng)表明，固態(tài)電池自身的充電速度非常快，只需要15分鐘就能充滿電，這種充電速度比市面上所有的電動車的電池都要快，也遠快于鋰電池，不過對充電設備的要求和規(guī)格暫時沒有信息。而從單體容量上看，固態(tài)電池也是高于鋰電池的，各方面都有自己的優(yōu)勢，而且這些優(yōu)勢正是目前電動汽車生產的瓶頸所在。

但固態(tài)電池也并不是全身的優(yōu)點，它也有自己的局限性，比如安全性和耐用性方面，目前還沒有得到完善的解決方案，所以限制了它的能量密度。豐田公司正在積極的研發(fā)中，正在調解內部材料的化學成分配比，希望可以增加電池的耐用性，并且提高安全度。

除此之外，固態(tài)電池由于技術門檻較高，所以在生產過程中，有著很多的要求，這使得它不可能快速的實現(xiàn)量產。比如這種固態(tài)電池必須在超干環(huán)境下生產，不能有任何的水分子存在。所以專業(yè)人士認為，這種電池組必須在完全密封的透明工作室中生產，而員工通過佩戴橡膠手套的方式，伸入到透明工作室內進行組裝。這種組裝方式顯然是很麻煩的，也影響到了量產速度。

預計這種固態(tài)電池會在2025年實現(xiàn)量產，一開始的價格會很貴，遠高于鋰電池，但最終價格會慢慢降低下來。豐田的目標是，打造一款性能很高，同時也非常耐用的電池，具有30年的使用壽命，并且長期保持90%以上的性能。