一百多年前電動(dòng)汽車就誕生了，但電池?zé)o法供應(yīng)足夠的續(xù)航里程，因此電動(dòng)汽車在一百年敗給了燃油車。

如今電動(dòng)汽車再次回到歷史舞臺(tái)，盡管一百年過去了，現(xiàn)在的電池技術(shù)還是不能滿足人們的需求，國(guó)內(nèi)外的汽車廠商早已意識(shí)到這個(gè)問題，都悄悄地在燃料動(dòng)力電池技術(shù)方面投入人力物力，來應(yīng)對(duì)未來的不確定因素。

燃料動(dòng)力電池現(xiàn)狀

目前全球范圍內(nèi)使用燃料動(dòng)力電池的電動(dòng)汽車仍處于小規(guī)模應(yīng)用階段，我國(guó)、日本、美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)等國(guó)家都掌握了燃料動(dòng)力電池的關(guān)鍵技術(shù)，生產(chǎn)和制造小型化車載燃料動(dòng)力電池技術(shù)已日趨成熟，目前已有完全使用燃料動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車在日本、我國(guó)等城市進(jìn)行試點(diǎn)運(yùn)行。

2017年全球燃料動(dòng)力電池行業(yè)出現(xiàn)了非常多的并購事件，除了車企外，例如亞馬遜這樣的科技公司也參與了燃料動(dòng)力電池公司的并購，國(guó)內(nèi)幾家車企如中通客車，聯(lián)合大洋電機(jī)投資4.4億元用于打造燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)基地，全球的車企都在提前進(jìn)行布局，多少能說明業(yè)內(nèi)對(duì)鋰離子電池已經(jīng)沒有多少耐心，正逐漸把電動(dòng)汽車的未來轉(zhuǎn)向了燃料動(dòng)力電池。

燃料動(dòng)力電池成本

燃料動(dòng)力電池的成本分為2方面，第一方面是廠商的制造成本，另一方面是消費(fèi)者的使用成本。近幾年燃料動(dòng)力電池的催化層、擴(kuò)散層材料進(jìn)步較大，目前的成本在45美元/Kw左右，根據(jù)美國(guó)能源部（DOE）的預(yù)測(cè)，在2020年，燃料動(dòng)力電池成本將降低到35美元/Kw左右。關(guān)于消費(fèi)者使用成本，燃料動(dòng)力電池使用的燃料通常是氫氣，氫氣的制取容易來源廣泛，大規(guī)模生產(chǎn)成本極低，關(guān)于消費(fèi)者來說使用成本很低。

目前市場(chǎng)上投入使用的燃料動(dòng)力電池汽車，燃料動(dòng)力電池堆的成本在5~10萬美元，功率較小的燃料動(dòng)力電池堆目前成本已經(jīng)低于5萬美元，例如新一代Mirai已經(jīng)將成本控制在5萬美元之內(nèi)。

環(huán)保問題

以目前燃料動(dòng)力電池普遍使用的氫為例，只要消耗空氣中的氧氣與氫氣發(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)物只有水、電能、熱量，不會(huì)生成其它有毒的副產(chǎn)品，也不會(huì)出現(xiàn)溫室氣體，對(duì)環(huán)境十分友好。

氫氣本身是化工、鋼鐵等產(chǎn)業(yè)的副產(chǎn)品，假如將這些氫氣收集起來供電動(dòng)汽車使用，本身就是一種節(jié)能環(huán)保的做法。假如氫氣發(fā)生泄漏，在不被引燃的情況下不會(huì)對(duì)環(huán)境和人體造成危害，這是汽油等傳統(tǒng)燃料不具備的特性。

安全性問題

氫氣易燃易爆的化學(xué)性質(zhì)讓人們覺得氫氣很危險(xiǎn)，其實(shí)氫氣并不是什么洪水猛獸，例如家里做飯用的天然氣，重要成分除了甲烷以外，還含有一部分的氫氣，不少城市的出租車、公交車使用天然氣作為燃料，這些汽車裝備有1個(gè)或多個(gè)壓縮天然氣鋼瓶，壓縮天然氣能夠應(yīng)用于安全要求極高的公共交通領(lǐng)域，說明其安全性是經(jīng)過充分驗(yàn)證的。

目前低壓儲(chǔ)氫技術(shù)在燃料動(dòng)力電池領(lǐng)域應(yīng)用較多，這種安全的儲(chǔ)氫技術(shù)能夠充分保障氫燃料電動(dòng)汽車在出現(xiàn)重大事故時(shí)不會(huì)發(fā)生爆炸，對(duì)燃料動(dòng)力電池應(yīng)用于電動(dòng)汽車非常有利。

電動(dòng)汽車行業(yè)并不平靜，各大車企都在布局未來的汽車能源模式。正如去年某位大佬預(yù)言：“假如鋰離子電池技術(shù)在5年內(nèi)不能出現(xiàn)質(zhì)的飛躍，那么就有必要考慮使用燃料動(dòng)力電池來替代”。