動力鋰離子電池的回收拆解是否做好了準(zhǔn)備？動力鋰離子電池報(bào)廢潮到來，你準(zhǔn)備好了嘛？據(jù)預(yù)測，到2020年我國電動汽車動力鋰離子電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)12萬-17萬噸，而其他研究機(jī)構(gòu)預(yù)測的數(shù)據(jù)則更高，屆時報(bào)廢量將超過24.8萬噸。我國動力鋰離子電池將會在2018年前后出現(xiàn)大規(guī)模退役，在未來3-4年內(nèi)，動力鋰離子電池將會出現(xiàn)“報(bào)廢潮”。

動力鋰離子電池的回收拆解是否做好了準(zhǔn)備？

假如廢電池后期處理不好有可能是一場新的環(huán)保災(zāi)難，這也對動力鋰離子電池的回收，提出了新挑戰(zhàn)。通過廢舊新能源汽車拆解及電池回收再利用，在防止廢舊電池污染土壤的同時還能提升電池利用效率、創(chuàng)造新的利潤空間、降低新能源汽車的成本。動力鋰離子電池在資源再生循環(huán)利用過程中，可以再次得到國內(nèi)依賴進(jìn)口的鎳、鈷、錳等緊缺材料。

關(guān)于未來幾年動力鋰離子電池報(bào)廢回收行業(yè)的發(fā)展，有研究預(yù)計(jì)到2020年動力鋰離子電池年累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)32.2GWh，約50萬噸，到2020年鋰離子電池回收市場整體規(guī)模將達(dá)到156億元。至2023年報(bào)廢量將達(dá)到101GWh，約116萬噸。根據(jù)新能源汽車發(fā)展態(tài)勢，動力鋰離子電池將迎來首批退役潮，未來三年將會快速上升。

動力鋰離子電池的回收利用方法

動力鋰離子電池的回收利用重要包括兩種方法，即報(bào)廢拆解與梯次利用。目前政策引導(dǎo)是鼓勵先梯次利用、再拆解回收，以充分發(fā)揮廢舊電池的經(jīng)濟(jì)效益。但受制于電池均一性和成本影響，目前梯次利用的量比較小。

1.梯次利用針對在新能源汽車上已經(jīng)衰減到無法正常使用的電池，這些電池本身并沒有報(bào)廢，還可以繼續(xù)使用。雖然無法在汽車上繼續(xù)使用，但還可以在其他途徑再次利用，梯次利用可以延長電池的使用壽命，還能降低電池生產(chǎn)成本。

2.拆解利用就是把電池進(jìn)行分解，提取出其中的重要金屬成分，對這些金屬成分進(jìn)行循環(huán)再利用。這種方法關(guān)于資源保護(hù)起到了極大的促進(jìn)用途，還能夠規(guī)避原材料價格變動風(fēng)險，有效降低電池生產(chǎn)成本。

目前動力鋰離子電池回收基本通過報(bào)廢拆解實(shí)現(xiàn)。動力鋰離子電池報(bào)廢拆解的流程是：放電、拆解電池系統(tǒng)、拆解電池模組、電池包處理和材料提純，從而實(shí)現(xiàn)從廢舊動力鋰離子電池系統(tǒng)向可再次利用的高純鋰鹽和高純過渡金屬的轉(zhuǎn)變。鋰電回收的核心環(huán)節(jié)在于電池包處理和材料提取，將廢舊動力鋰離子電池中的金屬元素提純，生產(chǎn)可再次利用的動力鋰離子電池所需的原材料。

動力鋰離子電池的拆解回收技術(shù)

動力鋰離子電池的拆解回收目前重要集中在對正極材料的回收上，回收方法有干法回收、濕法回收和生物回收技術(shù)。

1、干法回收重要是指使用機(jī)械分選法和高溫?zé)峤夥ㄖ苯訉?shí)現(xiàn)各類電池材料或者有價金屬的回收，但是確定也比較明顯，容易造成二次污染而且能耗高，不符合國家節(jié)能減排的環(huán)保政策。

2、濕法冶金方法是對鋰離子電池進(jìn)行破碎分選一溶解浸出一分離回收的處理過程。這一方法的優(yōu)勢就是產(chǎn)品純度高，化學(xué)反應(yīng)選擇多，對操作和設(shè)備要求低，但是缺點(diǎn)是反應(yīng)速度慢，工藝復(fù)雜、成本偏高。

3、生物回收技術(shù)重要是利用微生物浸出，將體系的有用組分轉(zhuǎn)化為可溶化合物并選擇性地溶解出來，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)組分與雜質(zhì)組分分高，最終回收鋰、鈷、鎳等有價金屬，但是目前微生物菌類培養(yǎng)困難，浸出環(huán)境要求高。

由于鋰資源在未來有可能出現(xiàn)從廢舊鋰離子電池中回收鋰鹽，也成為了一些業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的熱點(diǎn)。預(yù)測到2050年，全球的金屬鋰需求量將達(dá)到4000萬噸，而目前全球金屬鋰資源最多為3000萬噸，已探明可開采的鋰礦資源可利用的也僅有1500萬噸，供需之間存在著巨大的空缺。回收鋰離子電池是在一定程度上是未了防止未來資源的空缺。

在政策的刺激下，動力鋰離子電池回收被擺到了一個非常重要的位置，不過目前做電池回收的重要還是第三方公司，而政策則要求汽車生產(chǎn)公司承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任。在這樣的條件下，既是電池生產(chǎn)者又是電池回收者必會更受車企的青睞。可以預(yù)見，未來會有越來越多的電池公司布局動力鋰離子電池回收業(yè)務(wù)。