新版雙積分在框架設(shè)計(jì)上更加完善，如積分結(jié)轉(zhuǎn)更加合理、車型涵蓋范圍更加全面、關(guān)聯(lián)公司判定更加豐富等。同時(shí)，操作規(guī)程也更加優(yōu)化簡(jiǎn)潔，調(diào)節(jié)機(jī)制更加靈活有序。

連月的產(chǎn)銷量下降，為新能源車企今年的雙積分成績(jī)能否達(dá)標(biāo)新增了懸念。在此背景下，工信部日前公布了有關(guān)修改《乘用車公司平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（下稱《辦法》）的決定。《辦法》顯示，此次修改明確了2021-2023年新能源汽車積分比例要求，分別為14%、16%、18%。該積分比例是在統(tǒng)籌考慮行業(yè)正負(fù)積分基本平衡、滿足第五階段油耗標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)現(xiàn)既定產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)的基礎(chǔ)上，綜合測(cè)算得出的。

工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策與法規(guī)司、裝備工業(yè)一司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由于新冠肺炎疫情對(duì)雙積分的執(zhí)行具有局部和短時(shí)間影響，我們將持續(xù)跟蹤評(píng)估疫情對(duì)2020年及以后年度《積分辦法》執(zhí)行的具體影響。

更新八項(xiàng)內(nèi)容

解決前期執(zhí)行中暴露出的問(wèn)題

雙積分政策的執(zhí)行，促進(jìn)了行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和新能源汽車生產(chǎn)推廣，基本實(shí)現(xiàn)了預(yù)期目標(biāo)。上述負(fù)責(zé)人坦言，之前雙積分政策執(zhí)行過(guò)程中，存在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)亟需更新、公司在燃油汽車節(jié)能技術(shù)方面投入不夠、積分交易市場(chǎng)供需不平衡等問(wèn)題。

在此背景下，工信部決定對(duì)現(xiàn)行雙積分政策進(jìn)行更新。

記者梳理了新舊版本雙積分后發(fā)現(xiàn)，《決定》的調(diào)整重要體現(xiàn)在對(duì)現(xiàn)有政策條款的更新、推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展、順應(yīng)產(chǎn)業(yè)新形勢(shì)三方面，共有八項(xiàng)內(nèi)容，重要包括明確了未來(lái)三年積分核算標(biāo)準(zhǔn)、修改了新能源汽車乘用車車型積分計(jì)算方法、更新了小規(guī)模公司油耗積分核算優(yōu)惠措施、強(qiáng)化了燃油車在雙積分中的貢獻(xiàn)、將醇醚燃料乘用車納入核算范圍、豐富了正積分關(guān)聯(lián)公司的轉(zhuǎn)讓范圍、建立了傳統(tǒng)能源乘用車燃料消耗量和新能源汽車積分結(jié)轉(zhuǎn)的關(guān)聯(lián)措施、因疫情影響對(duì)2019、2020年度積分管理方式調(diào)整留下接口等。

與此前相比，新版雙積分政策在框架設(shè)計(jì)上更加完善，比如積分結(jié)轉(zhuǎn)更加合理、車型涵蓋范圍更加全面、關(guān)聯(lián)公司判定更加豐富等；操作規(guī)程也更加優(yōu)化簡(jiǎn)潔，不僅優(yōu)化了純電動(dòng)汽車積分評(píng)價(jià)，還明確要給予插電式混合動(dòng)力正積分；此外，調(diào)節(jié)機(jī)制也更加靈活有序，對(duì)2019-2020年考核方式進(jìn)行了靈活調(diào)整，2021-2023年考核比例有序上升，對(duì)小規(guī)模公司的要求也更加靈活。我國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基認(rèn)為，此次調(diào)整是根據(jù)以往的執(zhí)行相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和行業(yè)反饋信息進(jìn)行的完善和改進(jìn)，解決了其前期執(zhí)行過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的系列問(wèn)題，有助于推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

促進(jìn)能源多元化

推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)整體進(jìn)步

記者注意到，跟以往的雙積分政策相比，本次的《辦法》并不局限于促進(jìn)電動(dòng)汽車的發(fā)展，而是傾向于能源多元化方向，比如新增了低油耗乘用車在新能源汽車積分達(dá)標(biāo)值核算時(shí)的優(yōu)惠條款。

對(duì)符合低油耗條件的傳統(tǒng)能源乘用車，在核算公司新能源汽車積分達(dá)標(biāo)值時(shí)，2021至2023年度低油耗乘用車的生產(chǎn)量或者進(jìn)口量分別按照其數(shù)量的0.5倍、0.3倍、0.2倍計(jì)算。《辦法》指出。

傳統(tǒng)燃油車在做好減排工作后，相同可以達(dá)到環(huán)保、節(jié)能的目標(biāo)，《辦法》肯定了燃油車在節(jié)能減排中的貢獻(xiàn)，無(wú)疑是在鼓勵(lì)進(jìn)一步提升燃油效率，有利于促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)整體進(jìn)步，也不容易出現(xiàn)新能源與燃油車之間的失衡。有業(yè)內(nèi)人士指出。

除了低油耗燃油車，《辦法》中還將醇醚燃料汽車列入到傳統(tǒng)能源車范疇中。即使用甲醇、二甲醚（簡(jiǎn)稱醇醚燃料）等車用清潔能源替代汽油、柴油的燃料汽車。

這是由我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)所決定的，目前我國(guó)能源結(jié)構(gòu)依然是富煤貧油少氣，通過(guò)劣質(zhì)煤、煤層氣、焦?fàn)t氣制取甲醇、二甲醚等車用燃料，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)煤炭資源的最大化清潔合理利用。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)坦言。

或視疫情影響進(jìn)一步調(diào)整

激發(fā)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展活力

由于新政完善了多項(xiàng)措施，崔東樹(shù)認(rèn)為，今年下半年和明年，新能源汽車將具有可持續(xù)、高上升的發(fā)展機(jī)會(huì)，同時(shí)新版雙積分政策也給予了公司更多靈活發(fā)展機(jī)遇。

但值得注意的是，考慮到疫情對(duì)車市的影響，后續(xù)的雙積分政策仍可能會(huì)根據(jù)實(shí)際情況做出相關(guān)調(diào)整，并在充分聽(tīng)取行業(yè)公司意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，按程序公布執(zhí)行，比如本次新增的可以根據(jù)汽車行業(yè)發(fā)展情況決定延長(zhǎng)抵償期限等規(guī)定。

由于2020年疫情影響，部分公司新能源積分出現(xiàn)的節(jié)奏變慢，而關(guān)于2021年及以后年度積分合規(guī)，疫情帶來(lái)的影響則相對(duì)較小。如此一來(lái)，車企就可以用2021年的積分抵償，延緩結(jié)算期。崔東樹(shù)指出。

關(guān)于雙積分辦法修改對(duì)未來(lái)積分交易市場(chǎng)出現(xiàn)的影響，前述負(fù)責(zé)人稱，新政公布執(zhí)行后，新能源汽車積分比例強(qiáng)制考核納入、油耗要求進(jìn)一步加嚴(yán)，積分市場(chǎng)供大于求情況將顯著改善，交易價(jià)格也將充分體現(xiàn)市場(chǎng)價(jià)值，激發(fā)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的活力。對(duì)此，大多數(shù)車企已有預(yù)期，認(rèn)為《辦法》促進(jìn)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)化調(diào)節(jié)用途會(huì)顯著增強(qiáng)。