新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)，要攻克的最大難關(guān)就是續(xù)航里程，而續(xù)航里程的長(zhǎng)短重要取決于汽車的電量和能耗。一般來(lái)說(shuō)，假如不考慮總能耗，當(dāng)電池體積和質(zhì)量相同時(shí)，新能源汽車的大里程由電池比能量大小決定。

鋰離子電池的能量密度是什么？

鋰離子電池的能量密度是電池在一定體積或質(zhì)量下儲(chǔ)存的電磁能。

鋰離子電池的能量密度，即充電電池質(zhì)量的平均值由電磁能儲(chǔ)存，公司為瓦/千克（wh/kg）；

鋰離子電池的能量密度，即充電電池公司容積的平均值儲(chǔ)存在電磁能量中，公司是一瓦特/升（wh/l）。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，能量密度越大的，儲(chǔ)存的電量就越多。

實(shí)際上有兩個(gè)含義充電電池比能量，通常提到。

電芯能量密度

新能源汽車的充電電池結(jié)構(gòu)是由多個(gè)充電電池組成的電池組，每個(gè)充電電池接觸組由多個(gè)鋰離子電池組成，即鋰離子電池系統(tǒng)軟件的基本模塊。

系統(tǒng)能量密度

與能量相比，系統(tǒng)軟件是儲(chǔ)存在整個(gè)電池系統(tǒng)質(zhì)量或體積中的能量。通常，電池汽車充電電池比能量含義為充電電池系統(tǒng)軟件的比能量。充電電池系統(tǒng)軟件由許多單獨(dú)生產(chǎn)的鋰離子電池組成，但由于充電電池和各種連接原料的智能管理系統(tǒng)具有一定的質(zhì)量和室內(nèi)空間，整個(gè)充電電池系統(tǒng)軟件普遍低于單一鋰離子系統(tǒng)。

電池系統(tǒng)能量密度受到什么限制？

電池系統(tǒng)能量密度=電芯能量密度×成組效率

如上所述，可充電電池系統(tǒng)軟件由許多鋰離子電池組成，受鋰離子的出現(xiàn)和原材料的連接的影響。

從鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫充電電池、鎳鎘電池、鎳氫充電電池、鋰離子電池、汽車動(dòng)力鋰離子電池與能源相比不斷新增。鋰離子電池由鋰離子電池的幾個(gè)部分、保護(hù)膜和電解質(zhì)組成。在鋰離子電池滑動(dòng)和放入的區(qū)域，鋰離子電池在電池充電時(shí)從電池的陰極材料滑動(dòng)。根據(jù)鋰離子電池的電解質(zhì)，電子器件流入陰極材料，鋰離子電池充電時(shí)從負(fù)極滑動(dòng)到正極。換句話說(shuō)，鋰離子電池充電的全過(guò)程實(shí)質(zhì)上是鋰離子電池在正極材料中遷移的全過(guò)程。因此，正電池正極材料的基本理論體積決定了鋰離子的基本理論比能。

除了鋰離子電池有機(jī)化學(xué)管理系統(tǒng)外，電池組合的高效率也會(huì)損害系統(tǒng)軟件的比能。高效結(jié)合是電池系統(tǒng)軟件空間利用和各種連接材料質(zhì)量決策的關(guān)鍵。電池看起來(lái)是什么樣子將決定分類是否不可分割。例如，關(guān)于不規(guī)則充電電池殼體，圓柱充電電池可以改變鋰離子間距，具有較大的空間利用率，使模塊組成群更加有效。方形鋰離子核更適合標(biāo)準(zhǔn)殼體，降低了室內(nèi)空間消耗。另外，根據(jù)改進(jìn)接觸組和熱智能管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，鋰離子核分選可以更緊密地連接，提高系統(tǒng)軟件的空間利用率。此外，各種連接材料的薄厚度和相對(duì)密度也會(huì)影響能量比，一般來(lái)說(shuō)，原材料的厚度和相對(duì)密度越小，充電系統(tǒng)軟件的凈重越輕，比能越高。