種種跡象都在表明，新能源汽車在外部變化的的背景下，銷量集體失速。

難恢復(fù)歷程后，乘用車市已經(jīng)開始回暖，奔向點亮希望下一程；而新能源車市卻仍深陷泥沼，難以自拔。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，上半年新能源汽車銷售39.3萬輛，同比下降37.4%。其中4-六月，新能源汽車銷量同比分別下降26.5%、23.5%、33.1%。

種種跡象都在表明，新能源汽車在外部變化的的背景下，銷量集體失速。

從大漲到狂跌

在過去三年，新能源汽車一直被視為國內(nèi)車市的高光點。

2017年是國內(nèi)新能源汽車銷量大漲之年，其中北汽新能源作為當年年最大黑馬，旗下車型EC系列以78079輛銷量，力壓當紅車型特斯拉ModelS的54715輛，首次登上全球新能源車銷量冠軍寶座，風(fēng)頭一時無兩。

2018年國內(nèi)新能源汽車延續(xù)了上升的態(tài)勢，并且呈全面開花的態(tài)勢。其中奇瑞、江淮，長安品牌旗下的新能源產(chǎn)品，每月以三位數(shù)的同比上升速度暴增。而這種上升，讓眾多車企有理由相信，這是新能源汽車本該擁有美好未來和前景。

僅隔不到一年，2019年我國新能源汽車市場出現(xiàn)了首次下降，全年累計銷售120.6萬輛，同比下降4.0%，占汽車總銷量比例為4.7%。從當年七月開始出現(xiàn)下降，重要源自補貼退坡以及整體外部環(huán)境導(dǎo)致上整體車市的疲軟。

進入2020年，國產(chǎn)特斯拉Modle3銷量暴漲，并且持續(xù)4個月銷量過萬。與特斯拉形成鮮明比較的是國內(nèi)自主品牌新能源汽車，此時的自主品牌選擇不再公開或者低調(diào)公開每月的新能源汽車具體銷量。

令人意外的是，2020年前六月，合資品牌在新能源領(lǐng)域開始表現(xiàn)搶眼。在上險數(shù)前30名排行榜上，合資品牌占十多個席位，其中9家公司排名上升。

4S店的冷清

位于海淀區(qū)巨山路的合盛汽車園，園區(qū)當中的新能源汽車店相比以往少了很多前來的看車試車的顧客。

關(guān)于來店人員的驟降，深處一線的銷售人員表示無奈。園區(qū)內(nèi)泓建祥源北汽新能源4S店的銷售小張告訴記者，“今年跟去年壓根沒法比，去年咨詢新能源汽車的用戶特別多，還有租新能源牌的人也多，今年不了解怎么了，新能源汽車很不好賣，連個打電話咨詢的都沒有?！?/p>

談到新能源車市的冷清，小張表示：“過去我們每周都會舉辦活動來促銷，廠家也會給我們給予很大的支持，這其中就包括禮品支持，和活動支持。如今廠家在這方面的支持力度小了很多，弄的我們自己也不敢做活動?！?/p>

不止北汽新能源，記者同樣探店了廣汽新能源、長安和奇瑞等新能源4S店。新能源汽車庫存多、沒人光顧、沒有促銷活動幾乎成為了自主品牌新能源4S店的共同點。

“一家店一個月銷量十幾臺，這都算好的。在三月份里我們平均一家店賣了不到10臺車?！逼嫒鹨患倚履茉翠N售員坦言當下車市的情況。

新能源B端失去購買力

“賣給公司的車大概超過一半吧，這些公司才是真正的大客戶”。一家互聯(lián)網(wǎng)出行公司不愿透露姓名的工作人員告訴記者。

近幾年，新能源汽車都銷往了北上廣深等一線城市，受限購等政策影響，消費者不得不選擇新能源汽車。實際上，與集團采購相比，真正新能源汽車私人用戶沒法比。以北汽新能源為例，其銷量B端（如共享出行、專車或公務(wù)車等集體采購）貢獻了很大部分。

以2019年為例，據(jù)不完全統(tǒng)計，北汽新能源就收獲了行業(yè)客戶數(shù)萬輛汽車訂單。

如在特種車市場，北汽新能源收獲了多個省市地區(qū)警務(wù)用車訂單；在網(wǎng)約車市場，通過與多家出行公司合作，僅EU5訂單就超8萬輛；在出行領(lǐng)域，北汽新能源在全國15個城市運營換電出租車1.3萬輛；在專用車市場，北汽新能源EU系列已進入駕培系統(tǒng)。

事實上，北汽新能源2019年共銷售純電動汽車150601輛，B端客戶吃掉了大部。受今年疫情的影響，也對B端大客戶的采購出現(xiàn)了較大影響，加之出行市場趨于飽和，各個車企在能力所以范圍內(nèi)將這一塊蛋糕已經(jīng)開發(fā)的差不多了。

不止北汽新能源，觀致、長安、奇瑞、江淮等自主品牌旗下都擁有一個或者多個出行公司平臺。北汽新能源算是其中能量超群，集團客戶的開拓能力最強的公司。

當前新能源車個人用戶銷量前十城市當中，有六個限牌城市，其中北京、上海、深圳銷量排在前三。在非限牌的城市當中，大部分新能源汽車銷量來自為單位采購或用作專車領(lǐng)域，在私人用戶領(lǐng)域，新能源汽車備受冷落。

政策“救市”效果如何

2020年三月三十一日，國務(wù)院召開國務(wù)院常務(wù)會議，并提出了促進汽車消費系列措施，其中有一條指出：將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。這也就意味著，原定在2020年十二月三十一日停止的新能源汽車補貼，將延長至2022年底。

除了補貼時間延長，各地區(qū)也紛紛出臺相應(yīng)的“救市”政策。以廣州為例，截止今年底，廣州的個人消費者購買新能源汽車，可享受每車1萬元的綜合補貼，優(yōu)惠力度不可謂不大。同時，商務(wù)部也表示，將鼓勵各地結(jié)合本地實際情況，出臺促進新能源汽車消費措施，開展汽車以舊換新等相關(guān)政策，進一步穩(wěn)定和擴大汽車消費。

不難看出，地方政府響應(yīng)號召，采取了大量的積極救市行動，但其扶持力度在燃油車與新能源汽車之間基本是“一碗水端平”。一方面看，這一行動體現(xiàn)了政府關(guān)于“救市”的積極態(tài)度；從另一方面看，更艱難夫人新能源汽車市場似乎要更大力度的支持。

此次推出“救市”政策的城市絕大多數(shù)不是限行限購、或者對新能源汽車有剛性需求的城市。在這些城市中，人們更多的還是傾向購買燃油車，甚至可以大膽推測，除了廣州市釋放的10000個指標外，此次政策支持更多是一場“燃油車的狂歡”。

在新能源車領(lǐng)域，特斯拉虎視眈眈，攪動車市風(fēng)云。在整體疫情的裹挾下，新能源汽車好似一顆冷冷清清凄凄慘慘，但不知是不是一顆捶不扁，炒不爆，響當當?shù)囊活w銅豌豆。