真鋰研究最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，六月我國電動汽車市場鋰電總裝機量為4.93GWh，同比下降24.4%。

國內(nèi)磷酸鐵鋰六月裝機量較上月新增近一倍。

今年六月，我國動力鋰電池裝機同比下降超兩成，但其中的磷酸鐵鋰離子電池裝機呈回暖跡象。

真鋰研究最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，六月我國電動汽車市場鋰電總裝機量為4.93GWh，同比下降24.4%。

其中，磷酸鐵鋰離子電池實現(xiàn)裝機1.7GWh，占比為34.43%。這一占比較去年同期上升了10個百分點。

“六月磷酸鐵鋰裝機較上月新增近一倍，回暖跡象明顯。”真鋰研究分析師張慧稱。

但三元電池仍占據(jù)絕對優(yōu)勢，六月裝機量約3.21GWh，占整個動力鋰電池市場的65.07%。

其中，正極材料為鎳鈷錳聚合物（NCM）的電池裝機量為3.19GWh，占比為64.76%；正極材料是鎳鈷鋁聚合物（NCA）的電池實現(xiàn)裝機0.016GWh，占比為0.31%，重要是松下的產(chǎn)品。

三元電池和磷酸鐵鋰離子電池，是目前電動汽車最常用的兩種鋰離子動力鋰電池。前者能量密度高，續(xù)航能力強；后者安全性好，成本低。

2016年前，磷酸鐵鋰離子電池曾是國內(nèi)動力鋰電池市場的主流。后因我國政府對使用高能量密度電池的新能源電動汽車出臺了補貼政策，三元電池乘著政策之風(fēng)扶搖直上，裝機量占比從2016年的23%增至去年的62%。

磷酸鐵鋰離子電池的市場份額，則從2016年的72％降至去年的32%。

今年六月，寧德時代（300750.SZ）和比亞迪（002594.SZ）均加大了磷酸鐵鋰離子電池的出貨量。

真鋰研究統(tǒng)計數(shù)據(jù)，寧德時代六月NCM電池裝機占比為55.24%；磷酸鐵鋰離子電池裝機占比為44.76%，較上月上升近14%。

比亞迪六月的NCM電池占比為63.3%；磷酸鐵鋰離子電池占比為36.7%，較上月上升近20%。

據(jù)工信部最新公布的第333批新車申報目錄顯示，特斯拉計劃在我國市場推出磷酸鐵鋰離子電池電動汽車。

今年二月，寧德時代與特斯拉簽訂了電池供貨協(xié)議，約定今年七月一日-2021年六月三十日，寧德時代將為特斯拉供應(yīng)包括但不限于磷酸鐵鋰離子電池在內(nèi)的產(chǎn)品。

比亞迪七月十二日上市的電動汽車比亞迪漢，則采用了其今年新公布的刀片磷酸鐵鋰離子電池。

具體到公司，六月寧德時代以2.4GWh的裝機量，仍排名國內(nèi)第一，市場份額約48.75%；LG化學(xué)以0.74GWh的裝機，占市場份額的15.02%，排名第二；比亞迪以0.55GWh的裝機，占比為11.23%，排名第三。

這三家合計裝機的市場份額為75%。

張慧表示，與上月相比，六月新進(jìn)入前20位的公司有中興通訊（000063.SZ）、江蘇春蘭、比克、江西安馳，跌出前20名的有欣旺達(dá)、恒大、華鼎國聯(lián)、四川綠鑫。但變動的基本為15名以后的公司，排名靠前的公司相對穩(wěn)定。

真鋰研究數(shù)據(jù)顯示，今年前六月，共有58家電池芯供應(yīng)商實現(xiàn)裝機，鋰電總裝機量17.83GWh，同比下降40.16%。

其中，三元電池裝機量為12.75GWh，占比為71.51%；磷酸鐵鋰離子電池為4.994GWh，占比為28.01%。

具體到公司，今年前六月寧德時代裝機量為8.65GWh，占比48.5%，排名第一；LG化學(xué)裝機為2.59GWh，占比為14.52%，排名第二；比亞迪以2.5GWh的裝機，占比為14.03%。

這三家公司合計裝機占比達(dá)77.05%。第4-20名電池芯供應(yīng)商的合計裝機占比為21.82%。

截至七月十三日收盤，寧德時代股價報收224.11元，上漲9.91%，市值達(dá)4946億元；比亞迪漲停，報收97.9元，市值約2671億元。