事實(shí)上，三元鋰和磷酸鐵鋰兩種電池并沒有肯定好壞，而是各有千秋，其間三元鋰離子電池優(yōu)勢(shì)在于儲(chǔ)能密度和抗低溫兩個(gè)方面，首先在儲(chǔ)能密度上，三元鋰離子電池因?yàn)殡妷焊撸淠芰棵芏然灸艿诌_(dá)240WH/kg，幾乎是磷酸鐵鋰離子電池140WH/kg的1.7倍(本文歸于原創(chuàng)，三毛看車先發(fā)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明)；

一起，就NCA（鎳鈷鋁）和NCM（鎳鈷錳）兩種電池比較而言，NCA功用更為優(yōu)異，但因?yàn)闊崾Э販囟容^低，對(duì)制作工藝要求高、本錢高且技能把握在日韓車企手中，因而國(guó)內(nèi)重要研發(fā)NCM電池，其時(shí)依照三元材料比例不同，分為111、523、622和811四種，其間881高鎳電池成為要點(diǎn)打破方向，因?yàn)樗沁M(jìn)步電芯能量密度要害；

其次則是抗低溫上，三元鋰離子電池低溫運(yùn)用下限值為零下30度，相比磷酸鐵鋰離子電池低溫下限值零下20度更加有優(yōu)勢(shì)，一起在相同低溫條件下，三元鋰離子電池冬天衰減不到15%，明顯高于磷酸鐵鋰離子電池衰減高達(dá)30%以上，更加適合北方商場(chǎng)，這便是為何比亞迪暢銷南邊，卻很難在北方翻開商場(chǎng)要害地點(diǎn)(本文歸于原創(chuàng)，三毛看車先發(fā)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明);

不過，磷酸鐵鋰同樣在三個(gè)方面占盡優(yōu)勢(shì)，其一是安全性高，因?yàn)榱姿徼F鋰離子電池?zé)崾Э販囟绕毡樵?00度以上，三元鋰離子電池則低于300度，一些高鎳電池?zé)崾Э販囟壬踔恋陀?00度，相比之下磷酸鐵鋰離子電池在轎車高速行駛及快速充電過程中自燃風(fēng)險(xiǎn)較低；

其二是循環(huán)壽數(shù)更長(zhǎng)，因?yàn)榱姿徼F鋰離子電池充放電循環(huán)次數(shù)大于3500次后才會(huì)開端衰減，也便是說其運(yùn)用壽數(shù)可長(zhǎng)達(dá)十年左右，但三元鋰離子電池充放電循環(huán)次數(shù)則僅為2000次，意味著其運(yùn)用壽數(shù)僅為6年，可見兩者之間距離；

其三則是制作本錢更低，因?yàn)榱姿徼F鋰離子電池沒有貴重金屬，因而出產(chǎn)本錢較低，反觀三元鋰離子電池則因?yàn)檫x用鈷金屬，其70%儲(chǔ)量在非洲剛果金，這讓其進(jìn)口價(jià)格一路飆漲，其時(shí)報(bào)價(jià)現(xiàn)已抵達(dá)20萬(wàn)元/噸，相比之下一頓電解鎳的價(jià)格僅為11萬(wàn)元/噸，這便是倒逼電池公司走811技能路途的其他要害原因；