在電池的選擇上面，歐里路經過綜合比較分析，摒棄僅有300次循環充放次數的鉛酸電池，800-1000次循環充放次數的普通鋰離子電池，最終選擇循環充放次數高達2萬5千次的鈦酸鋰離子電池。

公交車一天平均跑6趟左右，每天充6次電，一年充2千次，十年2萬次，相對銀隆鈦酸鋰離子電池可進行3萬次循環充電，完全能滿足車輛全生命周期需求。這正是銀隆鈦酸鋰離子電池的長壽命。銀隆直接供應10年質保、3萬次充放電服務，承諾公交車輛10年運營全生命周期內一組電池到底，中途無需更換電池。

鈦酸鋰離子電池擁有更長的使用壽命。在充放電的過程中鋰離子在嵌入和脫嵌的過程中對鈦酸鋰材料的機構幾乎沒有影響，這種現象被稱為零應變材料。這種特性大幅提升了電極性能并減少了電池比容量的大幅衰減，從而延長了電池壽命。

鈦酸鋰離子電池在循環充放電2.5萬次后，剩余電池容量依舊超過80%，遠高于當前的三元電池與磷酸鐵鋰離子電池。

鈦酸鋰離子電池儲能系統的應用

儲能被認為是新能源的下一個風口，鈦酸鋰離子電池在儲能領域的應用被人們寄予厚望。鈦酸鋰離子電池超長的循環壽命、不同凡響的安全性、優異的功率特性以及良好的經濟性。這些特性卻將會是成就目前正在崛起的大規模鋰電儲能系統產業的重要基石。

發展儲能技術是促進新能源發電、提高電網安全穩定性的關鍵核心技術之一。在各種類型的電化學儲能技術中，鈦酸鋰離子電池具有循環壽命長、安全性能好等特點，很好地契合了電網儲能的應用場景。以軌道交通車輛車載儲能系統為對象，對當前應用于軌道交通車輛中的超級電容、高能電容和鋰離子電池等車載儲能元件的性能進行比較分析，得出鈦酸鋰離子電池具有高功率密度、高能量密度、高可靠性的技術特點。結合鈦酸鋰離子電池的性能特點和控制策略的研究，通過項目應用實例和現場試驗比較，鈦酸鋰離子電池在地鐵車輛儲能系統中大規模應用的技術優勢和廣闊前景。

針對儲能應用需求，在原有鈦酸鋰離子電池的基礎上提出了滿足儲能應用需求的鈦酸鋰離子電池材料體系重構原則與技術方法，研發出亞微米級鈦酸鋰材料。項目研制的儲能用鈦酸鋰離子電池保持了長壽命高倍率的本征特性，且成本大幅下降。鈦酸鋰離子電池儲能技術，為大規模長壽命鋰離子電池儲能系統的建設供應技術積累，同時為長壽命鋰離子電池儲能裝置產業化發展，促進新能源的利用奠定技術基礎。