電動汽車上的鋰離子電池數目少則幾百,多則幾千,尤其是車輛的電池管理技術來說，技術上面管理起來很不容易,關于車輛自燃風險來說，即使是全球新能源汽車最高端的特斯拉在這一塊也是不能幸免。出現燃燒風險跟電池的工作環境和電池的設計等有一定的關系，以電池的設計生產的角度來進行分析，制造設備和檢測設備不可能做到百分之百都是完全合格的電池，尤其是關于電池內部的正極材料、負極材料和電解液。

稍微有工藝上的不足和設計的弱點，這些都會變成鋰離子電池里的一個微短路自燃的隱患。加之現在電池的各家檢測和生產的標準雖然是以國家標準為主，但是關于品控來說還是各家有各家的方法和方式，以使用來說，當車輛出現刮擦底盤的時候，會使的鋰離子電池內部短路，其次快充的時候電量過大，導致內部的電解液受熱氣化分解，最終由于壓力太大導致電池外殼破裂，高壓氣體從外殼破裂處噴出，氣體很快擴散到電池包薄弱處，從而引發自燃的危險。

新能源汽車發展的最大瓶頸之一是動力鋰電池，引發自燃風險是新能源汽車最大原因之一也是出自動力鋰電池上面。當然如何才能讓鋰離子電池不再燃燒這也是眾多車企和電池廠商致力于研究和解決的。據歐陽明高介紹，清華大學電池安全實驗室經過多層面研究，發現引起鋰離子動力鋰電池燃燒的重要原因是電池熱失控，發現了不同于傳統熱失控機理的鋰離子動力鋰電池的三種新的熱失控機理，包括：負極析活性鋰、電池內短路、正極釋活性氧。通過對2018年新能源汽車火災事故的統計分析發現，電動汽車在充電時發生事故占比最多，達到29%，行駛和靜置停放過程中發生的自燃各占14%，涉水引發的事故占10%，另有33%原因不明。而這三種熱失控機理可以解釋上述超過99%的電池熱失控事故原因。

六月十七日，工信部公布了《有關開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，要求各新能源汽車生產公司對本公司生產的新能源汽車開展安全隱患排查工作。這是繼2016年初，工信部暫停三元鋰離子電池客車列入新能源汽車推廣應用車型目錄、2016年十一月《有關進一步做好新能源汽車推廣應用安全監管工作的通知》、

2018年八月《有關開展新能源客車安全隱患專項排查工作的通知》、2018年0九月二十五日《有關開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知》以來，工信部下發的第四份有關新能源汽車安全隱患排查的通知。警告對象從配裝三元鋰離子電池的大客車擴展到小客車，表明三元鋰離子電池的安全技術一直未能突破，新能源汽車的安全問題趨于嚴重，到了政府不肯容忍、社會不能漠視的程度。這幾份《通知》有的側重于要求提高車輛的密封防水性能、強化阻燃材料、提高防火性能、延長起火后乘客的撤離時間。有的詳細列出了要求公司檢查的動力鋰電池的外觀、軟件、氣密性等內容。但關于鋰離子動力鋰電池為何會發生火災、什么原因引起的火災卻沒有說明。實際上，無論是作為主管的政府部門，還是作為安全第一責任人的新能源汽車生產公司、專業動力鋰電池生產公司，一直都在尋找這個問題的科學答案。