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物流車電池市場格局為何由三元鋰離子電池轉向鐵鋰離子電池?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2020年10月07日  

新能源專用車和普通專用車相同,都是專項用途汽車的統稱,按照用途可以把新能源專用車分為餐車、檢測車、教練車、服務車、售貨車、工程車、電源車、環衛車、物流車九大類。


隨著2019年新能源補貼新政大幅退坡,以三元鋰離子電池為主導的物流車電池市場格局或將重塑。車企有可能放棄使用三元電池,轉而規劃選用價格相對低的磷酸鐵鋰離子電池。車企人士普遍認為,通過電池降價、內部消化、產品價格輕微上揚等方式以彌補退坡的補貼部分,是最直接有效的方式。


一是,從開年以來,鈷價就開始呈現大幅上漲跡象,三元鋰離子電池受鈷價波動影響最大,價格下降空間較磷酸鐵鋰有限制。


二是,得益于去年一整年的降本提質,磷酸鐵鋰離子電池在能量密度上已大范圍實現超過115Wh/kg的要求,足以達到網傳的物流車補貼的能量密度標準。


三是,當前物流車領域呈現出小國稱雄、價格為王的競爭格局,本身作為終端商業化運營工具,物流車關于價格就及其敏感,為了迎合終端需求,物流車公司不得不極力壓縮成本。


補貼暴減,成本控制迫使物流車由三元鋰離子電池轉向鐵鋰離子電池。當前物流車領域呈現出小國稱雄、價格為王的競爭格局,本身作為終端商業化運營工具,物流車關于價格就及其敏感,為了迎合終端需求,物流車公司不得不極力壓縮成本。


此外,隨著補貼退坡,同時新能源汽車市場日后走向市場驅動的市場,消費者能像接受燃油車相同接受新能源汽車,那么磷酸鐵鋰的低成本、長壽命、高安全性等優勢在乘用車、物流車領域就會被重視起來,加上磷酸鐵鋰在客車市場的主導地位,未來磷酸鐵鋰離子電池若能在儲能市場大展拳腳,磷酸鐵鋰離子電池市場也將更廣闊。


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