鋰離子電池大規(guī)模生產(chǎn)的新增預(yù)期有助于推動電池價格到2030年下降至每千瓦時70美元，電動汽車銷量將在未來幾年繼續(xù)上升，但要在大眾市場實現(xiàn)真正的普及，鋰離子電池組價格仍需進(jìn)一步下降。假如電池材料成本繼續(xù)大幅上漲，那可能會推遲電動汽車價格與燃油車相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折點的到來。

2020年電動汽車鋰離子電池組成本有望下降。電動汽車作為一種非常環(huán)保的車型，絲毫不用質(zhì)疑的是它將成為未來的主流。就目前而言，電動汽車的價格要高于同類型的燃油車，其實這重要是由電動汽車的成本決定的，隨著人們關(guān)于鋰離子電池相關(guān)的金屬材料需求量的上升，在未來一段時間內(nèi)鋰離子電池的價格仍然要下降，2020年電動汽車鋰離子電池組成本有望下降。

補貼后電動汽車價格仍高于燃油車價格的的首要原因在電池，一輛純電動汽車的電池容量大概要60KWH，而電池每千瓦時的成本約為一千七八百元，這就限制了電動汽車的價格難以下降。隨著技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，到2030年每千瓦時電池成本可能降到70美元，與此同時能源密度每年也是在下降的。

2020年電動汽車鋰離子電池組未來發(fā)展趨勢

作為電動汽車的核心技術(shù)三電之一，鋰離子電池的價格被認(rèn)為對電動汽車的最終售價有著直接影響。由于電動汽車能在啟動瞬間爆發(fā)出最大扭矩，因此駕駛者常常會發(fā)出這車好快的感嘆，而電動制造商則希望通過技術(shù)令這種良好體驗延續(xù)得更久。這意味著在車輛上要盡可能搭載容量更大的鋰離子電池組，但此類做法又將大幅新增電動汽車的制造成本乃至定價。

電動汽車面對的用戶基本是中短途代步用的，產(chǎn)品定位決定了其價位有限，最早的電動自行車是處于灰色地帶的產(chǎn)業(yè)，甚至不少地區(qū)都曾把電動汽車視為路上的安全隱患，但是這些都無法阻擋老百姓對電動汽車的剛需，這種廉價代步工具在我國迅速成長氣來。也因為廉價，電動汽車鉛酸電池產(chǎn)業(yè)在短時間內(nèi)形成了相當(dāng)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈。

在未來五年內(nèi)電動汽車售價低于燃油車并不是天方夜譚，2018～2019年因為競爭加劇、產(chǎn)量過剩，續(xù)航里程在300km的A級車補貼后的價格將可能下探到10萬元及以下；2020年～2021年新能源車補貼退出，同時新能源汽車形成規(guī)模化效應(yīng)，續(xù)航里程在300km的A級車補貼后的價格將可能下探到8萬元左右。