1、美國政府推動建立動力鋰離子電池回收利用網(wǎng)絡(luò)，采取附加環(huán)境費(fèi)的方式，由消費(fèi)者購買電池時收取一定數(shù)額的手續(xù)費(fèi)和電池生產(chǎn)公司出資一部分回收費(fèi)，作為產(chǎn)品報廢回收的資金支持，同時動力鋰離子電池回收公司以協(xié)議價將提純的原材料賣給電池生產(chǎn)公司，此種模式既能讓電池生產(chǎn)公司很好的履行相關(guān)責(zé)任義務(wù)，在一定程度上又保證動力鋰離子電池回收公司的利潤，落實了生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。

2、日本是在廢動力鋰離子電池回收利用方面做的較好的國家，同時，日本健全的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展法律法規(guī)體系，也為動力鋰離子電池的回收利用供應(yīng)了良好規(guī)范。這種回收再利用系統(tǒng)是建立在每一位廠家自愿努力的基礎(chǔ)上。零售商家、汽車銷售商和加油站免費(fèi)從消費(fèi)者那里回收廢舊動力鋰離子電池。電池遵循與其分布路線相反的方向，由回收公司進(jìn)行分解。

3、為加強(qiáng)對廢舊動力鋰離子電池的管理，德國執(zhí)行了廢舊動力鋰離子電池回收管理新規(guī)定。規(guī)定要求消費(fèi)者將使用完的干電池、紐扣電池等各種類型的電池送交商店或廢品回收站回收，商店和廢品回收站必須無條件接受廢舊動力鋰離子電池，并轉(zhuǎn)送生產(chǎn)廠家進(jìn)行回收處理。

我國廢舊動力鋰離子電池的收回運(yùn)用存在散、亂、差的嚴(yán)峻疑問，因而很有必要學(xué)習(xí)國外有關(guān)相關(guān)經(jīng)驗樹立套完善的車用動力蓄電池收回運(yùn)用系統(tǒng)，為解決車用動力鋰離子電池進(jìn)入生命周期結(jié)尾后所帶來的潛在環(huán)境污染和資本糟蹋，在推進(jìn)我國循環(huán)經(jīng)濟(jì)工業(yè)健康疾速展開的一起，支撐我國電動轎車工業(yè)完結(jié)可持續(xù)展開。

隨著我國新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)快速上升，車用動力鋰離子電池需求量也隨著迅猛上升，伴隨而來的就是動力鋰離子電池的回收處理問題。我國新能源汽車市場從2012年開始迅猛上升，到2016年年產(chǎn)量已經(jīng)突破50萬輛。根據(jù)新能源汽車動力鋰離子電池5-8年的報廢年限，到2020年將迎來動力鋰離子電池回收的爆發(fā)期。