電池組像汽油箱那樣，是一種含高能物質(zhì)的部件。鋰離子電池中的電解液是用有機(jī)溶劑配制而成，其易燃的程度不亞于汽油。正極的氧化劑和負(fù)極的還原劑只隔一層微米級(jí)厚的隔膜，內(nèi)短路則生熱；充放電時(shí)，電池內(nèi)阻也生熱。在達(dá)到一定溫度時(shí)，正極上的氧化劑可與電解液發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。大量的化學(xué)反應(yīng)熱會(huì)造成熱失控，出現(xiàn)大量氣體，導(dǎo)致氣壓升高、電池破裂，繼而出現(xiàn)車輛燃燒、爆炸情況。

相比之下，磷酸鐵鋰分子里的氧被牢固地束縛在磷酸根中，很難成為助燃劑，磷酸鐵鋰離子電池的熱失控溫度要高得多，其安全性高得多。現(xiàn)在，磷酸鐵鋰單體電池比能量已提升至180Wh/Kg，電池包比能量已達(dá)到151Wh/Kg，其功率型電池的性能完全能滿足增程式電動(dòng)汽車的需求。

磷酸鐵鋰離子電池的優(yōu)勢(shì)就是穩(wěn)定，即便碰撞、穿刺也不會(huì)有自燃爆炸風(fēng)險(xiǎn)，安全相比于效能其實(shí)更值得重視，其實(shí)在2017年之前磷酸鐵鋰離子電池在新能源行業(yè)的裝幾率高達(dá)70%。假如把磷酸鐵鋰離子電池的電池密度做的更高，在保證安全的基礎(chǔ)上，必定會(huì)增強(qiáng)吸引力，畢竟關(guān)于車企而言，性能上稍打折扣，在安全性上更進(jìn)一步未必不是一種好的選擇。