當前，固態(tài)鋰離子電池和氫燃料動力電池兩大技術已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要技術路線。二者爭鋒，各有利弊。存能電氣鋰離子電池廠商認為，固態(tài)鋰離子電池技術相對成熟，有一定商業(yè)化基礎；而氫燃料動力電池在長途、重載方面有望率先取代燃油車。

固態(tài)鋰離子電池技術是目前車用動力鋰電池取得能量密度突破的重要方向。固態(tài)電池具備離子電導率高、機械強度高以及能量密度高等優(yōu)勢，受益于國內(nèi)鋰離子電池領域原有的技術積累和產(chǎn)業(yè)資源，可實現(xiàn)批量化生產(chǎn)且成本較低。

氫燃料動力電池作為另一個發(fā)展分支同樣深受業(yè)界推崇。氫燃料動力電池具有重量輕、壽命長、能量密度高、補給時間短、續(xù)航里程更長以及不受環(huán)境影響等特點。

近兩年氫燃料動力電池忽然嗖地在全國各地火熱起來，不僅國家補貼和地方補貼都比動力鋰離子電池高很多，獲得了下游車企的極大關注，甚至有言論認為氫燃料動力電池才是新能源汽車的最終解決方法。種種跡象表明，氫燃料動力電池正逐漸成長為一股不可小覷的力量。

固態(tài)鋰離子電池屬于液態(tài)鋰電體系升級版本，未來在新能源汽車領域有大規(guī)模應用可能性；氫燃料動力電池已經(jīng)在新能源汽車領域有一定應用，大多數(shù)新能源鋰離子電池廠商也主推氫燃料動力電池。

根據(jù)汽車種類及用途的不同，兩種技術也各有所長。家用乘用車、公交車數(shù)量龐大，行程較短，更適合裝載高能量密度、小體積的固態(tài)鋰離子電池。而且相比氫燃料動力電池，固態(tài)鋰離子電池技術相對成熟，具備一定商業(yè)化基礎，可滿足乘用車及公交車的高需求量。商用車、物流車以及重型卡車要充足的乘用空間和長續(xù)航能力，裝載固態(tài)鋰離子電池會占用空間并新增負重，而氫燃料動力電池本身質輕，燃料借助外循環(huán)進入車體供應動力，在長途、重載方面實為取代燃油動力的首選。

綜上分析，筆者認為：

1、從現(xiàn)階段技術技術成熟度來看，氫燃料動力電池技術更為成熟，在資本熱捧下，進入了快速發(fā)展階段。而固態(tài)鋰離子電池技術瓶頸目前還沒有得到較好的解決，該領域的投資有一定有升溫，但未來一段時間發(fā)展速度仍然不及氫燃料動力電池。

2、從二者技術特性來看，固態(tài)鋰離子電池在能源效率、安全性、基礎配套等方面更勝一籌，而氫燃料動力電池在續(xù)航、技術成熟度方面更勝一籌。

3、從長期來看，二者在新能源汽車領域均有廣泛的應用潛力，多元化技術路線，能為新能源汽車不同應用場景供應多樣化的方法。

從基礎技術層面來看，固態(tài)鋰離子電池、氫燃料動力電池均要在關鍵基礎材料方面進行重大創(chuàng)新，而基礎材料的創(chuàng)新是難度極大，相關材料的開發(fā)時間周期很長。因此，固態(tài)鋰離子電池和氫燃料動力電池在基礎技術層面屬于同等級難度。