不論國內還是國外，電動化如今已經是汽車行業發展的一個大趨勢。不過電動車的發展速度和普及率卻不盡如人意，一談到瓶頸因素，電池充電技術的限制脫不了干系。今天就帶你扒一扒國際上這項技術都有哪些新動向。

據科技網站Electrek報道，最近特斯拉對超級充電站的電力傳輸容量進行了升級。目前加州一些超級充電站的輸出電功率已經從135KW提升到了145KW。2012年超級充電站建立之初，卻只能進行120KW的電能傳輸，而當時特斯拉電池支持的最大充電功率只有90KW。不過在綜合了特斯拉超級充電站升級后的輸出電動率和特斯拉電池的充電容量后，英國廣告標準協會認為特斯拉汽車是目前量產電動汽車中充電速度最快的車型。要知道，ModelS和ModelX在充電半小時后，行駛里程可以達到273.6公里，想想都覺得神奇。

這邊是特斯拉的超級充電站升級，鞏固了自己在電動車充電領域的領頭地位。另一邊則是WiTricity到處和OEM主機廠，零部件供應商結盟，力推自家的無線充電技術。

據外媒報道，使用WiTricity的無線充電技術，輸出功率最高可達11KW，并且充電效率達到了94%。盡管相比特斯拉145KW的超級充電技術還有很大差距，但在大功率無線充電領域已經算是不錯的成績。

在無線充電領域的深耕和在其他領域的開放態度，是WiTricity得以迅速發展的原因。目前無線充電領域的三大充電標準PowerMat、A4WP、Qi都是采用電磁感應進行電力傳輸，這種技術對傳輸距離要求比較嚴格。不過WiTricity采用的磁共振技術可以實現遠距離電力傳輸，并且可以同時為多臺設備充電。值得一提的是，不同形狀、尺寸，不同類型的汽車，從奔馳Smart到改裝卡車，甚至工廠里常見的AGV小車都可以使用WiTricity的磁共振技術進行無線充電。

奧迪聯合WiTricity開發的能夠進行無線充電的UrbanConcept概念車

就在幾天前，WiTricity和德爾福簽訂授權許可協定，為汽車制造商提供商業無線充電技術。而今年初，電動汽車電池供應商CTEK和WiTricity也簽訂了類似的協議?？吹竭@里，看客們就想問：未來你還會想要拖著一條長長的線纜給自己的愛車充電嗎？

不僅是科技企業在電動車充電領域激流勇進，政府在推廣電動車技術方面也是不遺余力。奧巴馬政府近日宣布了一項關于電動車的推廣方案。方案中涉及了從縮短充電時間到提供更多充電樁，從政府用車電動化到舉行“電動車黑客馬拉松”，方方面面形式多樣的活動。當然最令人感到振奮的承諾，莫過于提高快速充電速度。

目前特斯拉的超級充電網絡已經是最快的公共充電設備，充電功率高達145KW，但試想如果讓充電功率達到350KW，那么一輛續航里程約320公里的電動車只要10分鐘即可充滿。美國國內“電池500共同體”（Battery500Consortium）做了一個更酷的承諾：將電池成本控制在100美元/kwh。

盡管并沒有具體的新技術展示，但卻為未來電動車充電技術的發展指明了方向。這次美國政府提出的推廣方案產生了很大的號召力，目前已經有12家公共事業單位和充電公司承諾增加電動車的部署和充電基礎設施，35個新伙伴（商業，非盈利組織，大學，公共事業單位）加入美國能源部的“工作場所充電計劃”，同時也將舉辦“電動汽車黑客馬拉松”。

白宮的這個方案是緊跟STS（可持續交通峰會）之后。STS由美國能源部贊助，這個月早期在華盛頓舉行。峰會之后，約有50個公司和組織簽署“推進電動汽車和充電設施工作指導方針”。奧巴馬政府在推進電動汽車方面一直沒停過，包括提議增加電動車買家的稅收信用到10000美元，并且2011年，奧巴馬就表示希望到2015年時，路上的電動車數量可以達到1百萬輛，盡管沒有達成，在2016年政府仍在尋求新方法去實現這一目標。

近日，在瑞士蘇黎世，ABB與日內瓦公共交通局簽訂合同，開始為12輛新型無軌全電動公交車提供閃充技術。而這一閃充技術早在3年前就已經十分成熟并投入試運營了，如今，ABBTOSA項目終于開始正式商用化運營了。

要說公交車的電車，咱們都不陌生，要么就是帶個大辮子的無軌電車，要么就是有軌道那種的。這種無論是電車本身還是軌道維護起來工作量都很大，且車輛運行中的靈活性也大大收到限制。

而，ABB提供TOSA閃充技術支持的電動公交車沒有“辮子”，優勢十分明顯。所謂閃充就是到站充電只需15秒！革命性技術無需高架電線、無噪音、零排放，可替代傳統燃油公交車，成為未來城市交通典范。

TOSA技術支持的全電動公交車

由于這樣高效的設計，ABBTOSA技術支持的公交車可完全像無軌電車或燃油公交車一樣運營，無需改變線路和停站時間。發車班次可維持原樣，無需額外增加運營時間或公交車數量。

除此以外，ABB的這個閃充技術還有幾個明顯的優點：

1、閃充只需15秒。車載電池在中途站以600千瓦的功率充電15秒，到終點站時再充電3-4分鐘即可完全充滿。由于充電時間非常短，它不會影響到公交車正常的發車時間。

進站閃充只需15秒

同時，與普通電車通過集電桿連接到高架電線而獲取電力不同，這一閃充系統使用激光控制的移動臂連接到公交車頂部的插座進行充電。

2、清潔環保。這很明顯，早先試運營階段就已經開始采用水力發電的電力。這樣一來，整個系統完全就是“零碳排放”。

3、運力提高，且靈活的運行線路。2018年線路全面投入運行后，高客運量鉸接式電動公交將在高峰時段以10分鐘的間隔從兩個終點站對發，全天可運送乘客1萬人次。

車身上沒有了鏈接電線的“大辮子”與軌道的束縛，TOSA公交車還可以根據各種臨時情況（比如臨時限行的交通管制等）調整自己的運行線路。

4、城市道路附近風貌的改善。由于不再依賴空中布線提供電力，城市環境和風貌將得到有效改善。

其實，早在2013年5月底，首輛載客量133人的TOSA閃充式公交車，就已在日內瓦機場與附近的Palexpo國際展覽中心之間開始試運營了。最近，基于運行結果，瑞士日內瓦政府現已決定2018年在23號線（全長12公里，12輛公交車）全線部署TOSA電動公交車！

其實，ABB一直一來，都是位居全球500強之列的電力和自動化技術領域的領導企業。交通和基礎設施更是ABB除電力和工業以外的三大業務領域之一，可持續交通也是ABB“新階段”戰略的重點關注領域。

近幾年，Google、Telsa等公司各種AI人工智能與機器人的報道層出不窮。一直低調行事的ABB在這些方面早就具有了相當的技術成熟度，那些復雜的工業機器人領域更是很早就有ABB的身影，就拿最近的全世界第一臺可與人協同工作的YUMI智能機器人來說，這是多年來ABB在智能機器人領域長期積累的結果。

好了，ABB一直都很低調，可能許多人還不知道是源于瑞士的企業，精細、專注、認真的企業態度自然不用多說。今年也正值ABB成立125周年。