什么是鋰離子電池?

鋰離子電池，是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。鋰離子電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態的鋰，并且是可以充電的。可充電電池的第五代產品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和性能價格比均優于鋰離子電池。由于其自身的高技術要求限制，現在只有少數幾個國家的公司在生產這種鋰金屬電池。

鋰金屬電池一般是使用二氧化錳為正極材料、金屬鋰或其合金金屬為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。鋰離子電池材料構成重要有：正極材料、負極材料、隔膜、電解液。電解液一般由高純度的有機溶劑、電解質鋰鹽、必要的添加劑等原料，在一定條件下、按一定比例配制而成的。電解液在鋰離子電池正、負極之間起到傳導離子的用途，是鋰離子電池獲得高電壓、高比能等優點的保證。

越來越多的廢舊鋰離子電池報廢，而目前面對的回收鋰離子電池重要問題有：

1、退役電池較為復雜，不易拆解。

廢舊動力鋰離子電池包括不同的類型、設計工藝和串并聯成組形式，以及多樣化服役時間、應用車型和使用工況。這導致電池拆解不便。自動化拆解對生產線的柔性配置要求較高，處置成本過高；而手工拆解影響電池回收成品率，也易造成電池短路、漏液，可能會導致起火或爆炸，造成人身財產損失。

2、退役電池一致性差，品質不高。

廢舊動力鋰離子電池再利用須經過品質檢測，包括安全性評估、循環壽命測試等，將電芯分選分級，再重組后才可再利用。否則，一致性無法保障，但這些測試設備、測試費用、測試時間、分析建模等都會新增成本。假如一些問題電池沒被檢驗出來而再次被使用，還會新增整個電池系統的安全風險。

3、回收拆解成本較高，盈利點低。

國內尚未建立成熟的回收體系，動力鋰離子電池回收產業也未形成規模效應，由于回收工藝成本高，投入超出電池價值。據統計，某公司回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰動力鋰電池的成本為8540元，而再生材料收益僅為8110元，虧損430元。用于儲能也不具備經濟性。

4、回收政策缺乏監管，執行不到位。

盡管我國出臺政策文件，確定生產者責任延伸制度，明確了新能源汽車生產公司、動力蓄電池生產公司、梯級利用電池生產公司、報廢汽車回收拆解公司等責任，但由于政策并不具有強制性，且缺乏明確的獎懲機制，加上動力鋰離子電池回收再利用經濟性不高，目前動力鋰離子電池相關主體無利可圖，對政策執行積極性不高。