一、續(xù)航旅程短：跟著技能的不斷老到，以鋰離子電池作為動(dòng)力源的電動(dòng)轎車(chē)?yán)m(xù)航旅程已由最初的不到100公里新增至其時(shí)干流的300公里左右，單個(gè)車(chē)型的續(xù)航旅程突破了400公里。但與其時(shí)燃油轎車(chē)的干流行進(jìn)旅程500公里比較還有一定間隔。這一疑問(wèn)能夠通過(guò)多串單體電芯來(lái)解決，但是帶來(lái)的負(fù)面疑問(wèn)是體量過(guò)大，增大轎車(chē)行進(jìn)不方便。

二、充電速度慢：相關(guān)于行進(jìn)旅程短，但鋰離子電池組充電較慢是電動(dòng)轎車(chē)打開(kāi)更大的制約。在正常速度下，電動(dòng)轎車(chē)的動(dòng)力鋰電徹底布滿需求4～8小時(shí)。現(xiàn)在也有靈敏充電鋰離子電池，能夠在1～2小時(shí)內(nèi)布滿，但其負(fù)面影響極大，壽數(shù)會(huì)驟減至本來(lái)的1/3，且電池功用會(huì)明顯下降。燃油轎車(chē)則不存在這些疑問(wèn)，加油時(shí)間不逾越5分鐘，安全性和穩(wěn)定性都能得到保證。

三、安全功用待完善：自鋰離子電池組誕生以來(lái)，安全疑問(wèn)就一向困惑顧客。從手機(jī)、筆記本，到現(xiàn)在的電動(dòng)轎車(chē)，安全事故不斷發(fā)作。除了日產(chǎn)和特斯拉的電動(dòng)轎車(chē)還未有起火報(bào)道外，我國(guó)的眾泰和比亞迪、美國(guó)的通用和菲斯克的電動(dòng)轎車(chē)均有自燃或起火作業(yè)發(fā)作。