現在用在汽車上的動力鋰電池，大致分為鉛酸蓄電池、鋰離子電池、鎳氫電池。其中鎳氫電池僅豐田的車中使用，不適合作為單獨的動力源；鉛酸電池重要運用在低速電動汽車，也即是俗話說的老年代步車；鋰離子電池是使用范圍最廣的電動汽車動力鋰電池，它根據材料的不同，又分為很多種，目前運用的較為成熟的重要分為三元鋰離子電池以及磷酸鐵鋰離子電池。

三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池，具有不同的特性。

先來說說三元鋰離子電池，代表車型特斯拉等，特點是能量密度高，同樣體積重量下，電容量大，電池一致性好，生產技術成熟。此類電池，理論上循環壽命在1500次左右，實際使用上，完全充放電循環在800次以上，而控制電池放電在25%-75%的狀態下，實際使用可達1200次以上。

看到這里，可能有的人會有疑問，假如一天充一次點，循環800次不就意味著不到3年電池就gameover了嗎？其實是這樣的，完全循環是指電池充滿電再把電用光，算一個循環。假如每天從100%用到75%再進行充電，那么4天才算是一個完全循環的過程，也就是說壽命可以達到10年。以大多數三元鋰離子電池電動汽車續航200公里計算，一次完整循環實際可以開車也在180公里，800次循環可以走14萬4千公里，算上正常的衰減，12萬公里也是沒有什么壓力的。而在上班每天60公里的使用頻率下，可以使用10年。假如注意淺充淺放，維護好電池的話，15萬公里，基本上覆蓋了家用車的使用壽命，也就是說，電池與車同壽命，整個周期內不用換電池。

而磷酸鐵鋰離子電池是特點是循環壽命長，可以達到2000次循環以上；充放電倍率高，也就是可以有更大的充放電電流；安全性好，彎曲、穿刺、高溫全都沒問題。缺點是能量密度低一些，同樣續航里程更多一些的電池，相對新增了車重和車本；一致性差一些，要用更好的電池管理系統；低溫衰減非常明顯，0℃時容量會降低10%左右，而-20℃時容量會降低30%左右。在冬天，同樣的車在南方和北方的表現差距很大。2000次循環對電動汽車來說，已經有所富余。即使對續航里程只有70公里的秦來說，2000次循環也可以支撐秦純電動汽車行駛14萬公里，覆蓋整個使用壽命也是沒有問題的。