鋰元素作為廣泛用于動(dòng)力鋰離子電池中的元素，其用處十分廣泛，且現(xiàn)在商場(chǎng)上碳酸鋰的價(jià)格不斷走高，需求端尤其是新動(dòng)力轎車驅(qū)動(dòng)的需求擴(kuò)展以及供給端產(chǎn)量開釋的難度一同效果于碳酸鋰的價(jià)格，促進(jìn)越來越多的公司開始重視鋰離子電池收回的經(jīng)濟(jì)效益。2018年被認(rèn)為是動(dòng)力鋰電池報(bào)廢潮元年，帶動(dòng)報(bào)廢鋰離子電池規(guī)模的快速上升，廢舊動(dòng)力鋰離子電池成為電池回收再利用的重要上升點(diǎn)。

動(dòng)力汽車的鋰離子電池中含有大量的鋰、錳、鎳、鈷等高附加值金屬，也含有鐵、銅等較低附加值金屬。從動(dòng)力鋰電池中回收這些有價(jià)金屬具有較高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，同時(shí)還能減少對(duì)環(huán)境的污染。2020年廢舊動(dòng)力鋰電池回收和梯次利用的市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)百億元。

當(dāng)前的動(dòng)力鋰電池的回收主體重要有回收小作坊、專業(yè)回收公司和政府回收中心，以動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)公司或電動(dòng)汽車公司為主體的回收體系還沒有出現(xiàn)。目前，動(dòng)力鋰離子電池的回收渠道重要以回收小作坊為主，專業(yè)回收公司和政府回收中心較少，體系有待重整。廢舊動(dòng)力鋰電池大多流入了缺乏資質(zhì)的翻新小作坊，這些公司工藝設(shè)備落后。但假如交由依法注冊(cè)納稅的正規(guī)公司，取得資質(zhì)并按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)排放，勢(shì)必會(huì)造成價(jià)格上競(jìng)爭(zhēng)力的缺失。因此，完善政策保障電池回收產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展非常必要。